離開
進入吊塔砸中捷1死15傷！掉落到列車撞擊僅43秒 事實資料報告出爐
運安會發布中捷事故事實資料報告，發現吊搭掉落到撞擊僅43秒。（資料照；本報合成）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台中捷運軌道5月10日有建案高空塔式起重機桁架掉落，遭列車撞上造成1人死亡、15人受傷。國家運輸安全調查委員會今天公布事故調查事實資料報告，除了桁架不應該掉落，掉落到撞擊僅43秒，除了隨車站務員，台中捷運各項人員工作手冊中，未看見緊急異常狀況可立即停車的授權。運安會執行長林沛達說，事故發生原因後續會進行分析，明年5月發布最終調查報告。
運安會指出，事故當天中午12點27分3秒，部分桁架侵入台中捷運並橫跨於正線上，車站保全人員在27分13秒聽到桁架撞擊聲響，但因塵土飛揚導致難以看清狀況，因此向月台南端移動並以對講機向值班站長通報，但事故列車仍於27分29秒發車；車站保全人員於27分31秒在月台南端端牆處向隨車站務員舉手示意停車，隨車站務員看見但無法瞭解其意，隨即站至車頭處察看前方，發現位於軌道區桁架時，即呼叫行控中並同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，想按壓手動駕駛台內緊急煞車按鈕，不過在完成操作前，列車就於27分46秒以時速43.7公里速度撞及侵入軌道桁架。
運安會說，以航空為例，基本上各個人員在發現緊急狀況時，都能依權責直接進行處理，像是飛機關閉艙門但還在機場時，若空服員有發現緊急異常狀況時，是有權力在未取得機長等人的授權下，依照現場狀況做最合適的安排，包含打開艙門、啟動緊急逃生滑梯讓乘客逃生等；不過在台中捷運相關人員的工作手冊中，除了隨車站務員之外，並沒有看見這類可直接緊急操作停車的授權，且隨車站務員的工作內容，主要是在做旅客服務。
除了隨車人員，其餘中捷人員要緊急停駛列車，都需要先回報行控中心，取得授權後才能進行操作；然而人員通報行控中心時，又容易發生無線電遭蓋台情況導致聽不清楚。像是這次就發生隨車站務員在12點27分21秒通報要請立即停車，但通聯記錄只能聽出「請立……」。
運安會指出，雖然事實資料報告沒有原因分析，不過有將各項事件發生情況逐一列出，運安會從中看見6項需要進一步分析的議題，包含拆除機桁架挫曲的應力分析及材料分析、塔式起重機拆除作業的安全操作及檢查程序、鄰近交通要衝的高空作業審查規定、行控中心告警呈現設計、異物入侵軌道的列車防護設備、緊急狀況的人員處置授權等。
另外，中捷不是每個停止列車運轉的設備，都能緊急將列車煞停，運安會說，車廂內每一車門旁設有一車內緊急按鈕，緊急狀況時，人員可按壓此按鈕，若列車尚未離站，列車不會發車；但若已開出車站，則會繼續行駛至下一站才停止。
運安會發布中捷事故事實資料報告，發現吊搭掉落到撞擊僅43秒。（資料照）
吊塔砸落刺穿中捷列車，釀成1死15傷。（翻攝資料照）
