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進入等到地老天荒！通勤月票拉升運量 機捷15分鐘班距惹民怨
「1200基北北桃通勤月票」上路後，帶動桃園機場捷運運量，卻也引發「15分一班車，班距太長」的民怨。（資料照）
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕今年7月起「1200基北北桃通勤月票」上路後，帶動桃園機場捷運運量，不僅日運量經常突破10萬人次，也讓機捷提前轉虧為盈，但機捷僅有直達車11班、普通車20班，班距長達15分鐘，讓候車民眾大嘆「好難等」，議員要求桃園大眾捷運公司提出改善方案；桃捷公司總經理莊英震表示，機捷目前最大問題就是班距，亦會影響民眾搭乘意願，但因列車數量不足，現行採取早晨尖峰加班車因應，已計畫增購4列直達、11列普通列車，目標在2026年投入營運。
桃捷公司今天於市議會進行工作報告，議員黃敬平質詢，疫後搭車人潮回溫加上TPASS效益，桃捷公司為消耗龐大運量，今年4月起持續增開列車班次，未來還有桃園機場第三航廈出入境旅客，但目前機捷僅有直達車11班、普通車20班，桃捷公司臉書粉絲頁常看到網友反映「15分鐘一班車，候車時間太長」，他也常收到民眾抱怨機捷班次太少、班距過長，「等到地老天荒、等到懷疑人生」。
黃敬平表示，對比其他有捷運的直轄市，班距最密集為台北捷運文湖線，尖峰時段每2分鐘1班，新北捷運淡海輕軌尖峰4到6分鐘、離峰8到11分鐘，台中捷運尖峰6分鐘、離峰9分鐘，高雄捷運尖峰4到6分鐘、離峰8到10分鐘，反觀桃園15分鐘1班，1小時僅4班，桃捷公司應訂出短、中、長期縮短班距計畫。
議員陳雅倫表示，機捷不只服務往返機場旅客，通勤族也常利用，龜山區A7、A8站日運量就非常多，但也引發班次不夠、班距太長民怨，機捷有意增購列車，原本方案為9直、6普，應依據現行旅客搭乘狀況調整。
議員蘇偉恩表示，桃捷搭乘運量越來越多，候車時間確實比較久，尤其機捷沿線的青埔地區經常舉辦大型活動，建議針對活動增開加班車，避免輸運時間過久。
莊英震表示，機捷現有直11、普20共計31列車，每日投入營運列車數量為直9、普16，目前採取早晨尖峰加班車（北向）因應，讓班距縮短到7.5分鐘；另規劃增購列車，將營運班距改為每15分鐘1直、2普，評估需增購4直及11普的列車，對A7等僅有普通車停靠的站點，亦可有效拉近班距，考量列車訂單規模經濟因素，建議購車計畫採一次訂足，分階段交車方式進行，已於今年8年14日初步與交通部鐵道局針對相關事項溝通，相關計畫已提報桃市府，並向中央積極爭取中，目標2026年投入營運。
