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進入民宅與軌道距離近更改減噪對策 嘉市鐵路高架化環差初審過關
嘉義市區鐵路高架化工程正在進行中，考量多戶民宅與現有軌道僅一牆之隔，無足夠空間能夠施工，擬取消山側路段施工隔音牆，改採其他減噪措施。（台鐵局提供）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕嘉義市區鐵路高架化工程正在進行中，考量多戶民宅與現有軌道僅一牆之隔，無足夠空間能夠施工，擬取消山側路段施工隔音牆，改採其他減噪措施，並規劃調整水上車輛基地工程，因此提出環差變更。環評專案小組在開發單位補充噪音、植栽種植計畫後等資料後，通過環差初審，可送至環評大會審查。
開發單位交通部鐵道局中部工程處表示，嘉義市區鐵路高架化計畫路線全長約10.9公里，計畫將現有嘉北車站及嘉義車站改建為高架車站，並新設北回歸線站、新建水上車輛基地。不過，由於多戶民宅與現有營運軌道僅有一堵牆之隔，無足夠空間能夠施工，考量現有列車營運安全，此次取消5處山側路段施工隔音牆，改採活動式隔音屏或裝設隔音罩、消音器，降低施工噪音干擾。
此案原預計114年底完成牛稠溪北引道永久隔音牆，但嘉義縣市鐵路高架化延伸案預計於115年拆除牛稠溪以北引道，與此案高架銜接，為避免永久軌隔音牆工程先行設置後又拆除，造成工程投資浪費，開發單位規劃海側永久隔音牆納入嘉義縣市案設置。另配合台鐵空間需求及整地工程規劃，調整水上車輛基地工程規劃。
為將施工噪音對鄰近民宅的影響減到最低，環委建議開發單位全路線都應該採取多管齊下的減噪措施，不要只針對山側路段加強減噪工作；並加強與鄰近施工區住戶的溝通管道，評估是否需要補助民眾設置隔音設備。
環委也提到，為盡到最大的減碳效益，開發單位應仔細評估種植1200株喬木的可行性；加強整體工程節能減碳措施的查核機制，並重新檢核基地鋪設透水設備的規劃是否合理。全案經環評專案小組討論後，環委同意通過環差初審，並送至環評大會審查。
