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進入「蘇花安」最新路線出爐 預計2031完工
「和仁─崇德」路段，為避免道路沿線落石問題，並維持道路設計速率，經評估檢討後，仍維持以長隧道方案辦理。（取自台9線蘇花公路安全提升計畫）
〔記者陳心瑜／台北報導〕蘇花改2020年1月全線通車營運後，台9線蘇花公路尚有「東澳─南澳」、「和平─和中」及「大清水─崇德」等3路段尚未另闢新線改善，而蘇花安綜合規畫期末報告最新路線近日公布，相較前一版本，和平路段不穿越和平工業區、改以短高架的方式布設；將預留白牌機車行駛彈性空間。計畫總經費約700億元，預估明年底前環評說明書提送環保署審查。最快2024年上半年動工、目標2031年底完工。
蘇花公路改善工程處長李宗仁說，綜合規畫期末報告將會在8月底前報交通部核定，目前已經在局內由審查委員最後檢視。
公路總局表示，蘇花安設計速率原則採時速70公里，計畫總經費約700億元，預計明年底前將環評說明書提送環保署審查，後續將報行政院爭取經費，屆時計畫所需工期將可較為明朗。
公路總局指出，蘇花安計畫為改善蘇花改通車後形成之交通瓶頸、提高沿線居民緊急醫療，以及可靠、安全回家路，另強化公路抗災，減少極端氣候預警及非預警封路機率，避免社區及聚落生活機能因交通因素遭孤立。
公路總局說，為辦理台9線東澳─南澳路段、和平─和中路段、和仁─崇德路段之安全提升改善，其可行性研究於2019年12月20日奉行政院核復「原則同意」；目前正進行綜合規劃作業，計畫路段長度：東澳─南澳路段9.3公里、和平─和中路段1.8公里、和仁─崇德路段14.3公里，總計25.4公里。
公路總局指出，與綜合規劃期中報告之主要差異，包括「東澳─南澳」路段參考地方建議，於宜56線設置北入及南出匝道提供南澳及朝陽聚落民眾使用；於南澳南溪路堤設置北出及南入匝道銜接台9丁線，提供金洋、武塔及金岳等聚落進出。和前一版差異不大。
李宗仁說，「和平─和中」路段，考量此路段原建議之海側路廊方案於歷次審查會議遭和平港及台泥公司等利害關係人強烈反對，民眾對此路段較有意見，加上去年12月4日召開之環境影響評估公開會議出席的民眾亦不支持，故方案檢討後本路段改以局部高架案規劃，維持台9線，迴避和平港區範圍。
李宗仁說，「和仁─崇德」路段，為避免道路沿線落石問題，並維持道路設計速率，經評估檢討後，仍維持以長隧道方案辦理，僅和仁隧道北洞口位置有作調整，將位於於太魯閣國家公園範圍內，可維持蘇花安、蘇花改維持串聯。依規定須辦理為期4季之環境影響評估相關調查評估作業。
公路總局說，本計畫為串聯銜接蘇花改，其設計規模及標準皆需延續先前可行性研究成果，並與蘇花改一致，設計速率原則採時速70公里，計畫總經費約700億元。
「和平─和中」路段改以局部高架案規劃。（取自台9線蘇花公路安全提升計畫）
「東澳─南澳」路段和前一版差異不大。 （取自台9線蘇花公路安全提升計畫）
