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進入高雄國道7號環評爭議10年 今過初審邁向環評大會
因應高雄港、市區長年貨櫃車與小客車交雜的交通危險困境，以及明年洲際貨櫃中心二期完工恐倍增的貨櫃及運輸交通量，交通部擬興建國道七號分流。（圖取自環保署環評會議書面審查資料）
〔記者吳柏軒／台北報導〕因應高雄港、市區長年貨櫃車與小客車交雜的交通危險困境，以及明年洲際貨櫃中心二期完工恐倍增的貨櫃及運輸交通量，交通部擬興建國道七號分流，但相關環評爭議10年，一度建議不開發，後改較嚴格二階環評，並在去年起展開4次初審後，今下午通過初審並送環評大會。
環保署今（15日）下午進行「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第4次初審會議，交通部高公局重申此計畫全長23公里，可解決高雄港市交通困境，避免產業重車與小型車混流，紓解當地國道1號各交流道與系統路段壅塞，且配合高雄港整體區域發展需求，如洲際貨櫃二期將在112年5月完工啟用，估120年將比現況再增125％貨櫃量等。
今環評會議上，高雄市副市長、交通局長、在地里長、區公所等，加上高雄立法委員、議員等民代，以及海運、貨櫃公司等產業代表，高達20多人紛紛發言，重申在地交通混亂，大車小車混雜，每年車禍死亡人數達27人，受傷4千多人，亟需興建國七來分擔，也能促進當地交通發展。
但亦有環團與在地居民反對，高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英重申，不反對國七，但選址錯誤，且該區附近大型工業汙染多，增國道致塞車壅塞，將製造空汙與噪音痛苦；反「現行國道七號高雄路段計畫」自救會3名代表也稱，在地居民不反國七，但路線規劃錯誤，批未來車輛只是在國七交流道壅塞，國一高架才是解方，另國七也將迫使370戶迫遷，盼開發別製造社會問題。
該案今歷經2個多小時討論，專案小組的環評委員認為，經過4次已使問題逐漸聚焦，最後做出初審通過結論，但須補正相關資料，後續再送環評大會審查，包含要求開發單位強化相關範圍內的珍稀物種圖示，提高鳥類生態監測項目頻率、強化具體植披補植規劃、並將趕工期車輛運輸避開尖峰期等納入計畫書內，預計10月底前補正，後續再排程送審。
高雄市交通局參加「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第4次初審會議，秀出當地小客車與貨櫃車混流的情況，希望國七儘速興建，降低交通風險。（翻攝自環保署環評線上會議）
