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    台中捷運票價20元起跳 議員憂連年虧損

    台中市議員陳文政說,台中捷運票價20元起跳,恐將連年虧損。(記者張菁雅攝)

    台中市議員陳文政說,台中捷運票價20元起跳,恐將連年虧損。(記者張菁雅攝)

    2020/05/07 19:29

    〔記者張菁雅/台中報導〕台中捷運綠線將於今年底通車,票價擬從20元起跳。台中市議員陳文政今日質詢時表示,他整理2018年北捷、高捷、桃捷的財務報表發現,票價30元起跳的桃捷,在通車第2年起本業就開始賺錢,達到損益兩平;而北捷、高捷通車以來票價都20元起,至今本業仍年損超過10億元,等同運量越高賠越多。中捷票價如20元起跳,恐難逃連年虧損的命運。

    陳文政說,他山之石可以攻錯,他特別整理2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表,將「運輸收入」減去「營業成本+營業費用」,探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。他發現,票價20元起的北、高捷運,就算通車多年運量已經趨近穩定,若光靠運輸本業,北捷仍年損25億元,高捷年損近10億元。而票價30元起跳的桃園捷運,卻在通車第2年後光靠運輸收入已經能損益兩平。

    陳文政說,桃捷開始出現盈餘後就得意忘形,為了選舉考量又調成20元起跳,已經可以預期後續將開始虧損。他強調,捷運票價「調降容易漲價難」,中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運,沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價,通車後將發生連年虧損的慘況。

    陳文政也建議,不要害怕票價高沒人搭,前期可以結合iBike、公車、高鐵的轉乘優惠,有效提升運量,達到運輸本業損益兩平的目標。他同時提醒交通局,須儘快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線,避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。

    對此,交通局表示,台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬,再經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後,就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營及政府政策等面向,最終確定「起程票價5公里(含)內為20元,後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。未來將依大眾捷運系統運價率計算公式規定,每2年檢討1次,盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。

    台中捷運公司指出,台中捷運綠線為單一路線營運,尚不具經濟規模,初期目標以提升運量,轉化民眾旅運行為搭乘捷運,先以提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。

    中捷公司也說,桃園捷運型態為「機場聯外的城際捷運」,里程較長,因此在訂價上的考量與中捷綠線不同,若要參考其他城市,仍以台北、高雄捷運的訂價較為合宜。

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