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進入輕軌穩定性測試 交通部修法碰撞事故不採計
交通部修正「大眾捷運系統履勘作業要點」，最快會適用的就是目標今年底要通車的台中市捷運烏日文心北屯線，及淡海輕軌第二期藍海線。（資料照，台灣車輛公司提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為讓捷運系統履勘相關標準作業程序更加完善，交通部本月已修正「大眾捷運系統履勘作業要點」，將履勘查證機制有那些項目條列出來，讓受檢單位會明確知道規範；新增報請履勘文件先由鐵道局進行形式審查，避免再出現履勘前置會議時，委員對文件有疑慮要求補充時，反而引發外界質疑是否刻意在卡關。另外，輕軌進行穩定性測試時，因非歸責輕軌的事故導致延誤，這次修正也特別排除，讓測試結果可更準確。
新北環狀線第一階段已於1月31日正式營運，不過在通車前的初、履勘作業卻引發外界關注。主因環狀線去年12月6日完成初勘後，12月10日已報請交通部履勘，目標於去年底通車；不過履勘小組12月14日進行第一次前置會議時，認為許多涉及營運安全及系統穩定事項，包含列車妥善率、列車聯結拖救功能、行控號誌電腦軟體等事項，認為地方政府資料及說明不夠完善，要求地方政府補充資料，所以當時未決定何時履勘。由於當時距離總統大選不到1個月，也引發外界質疑交通部是特意在卡侯。
這次修正內容中，特別在履勘前置會議召開前新增形式審查作業，交通部表示，每次履勘都有非常多文件要檢視，對履勘委員造成很大壓力，且一有狀況就容易被外界批評；未來可先由鐵道局就辦理初勘主管機關函送文件審查，確認受檢文件資料準備狀態後，再開始進行履勘前置會議。另外，這次也訂定大眾捷運系統履勘檢核評估表，讓地方政府報請履勘前，可先依表完成相關檢查。
針對台灣越來越多的輕軌系統，這次也特別修正履勘時系統可用度標準，因為輕軌與捷運最大不同，就是沒有完全獨立的路權，會行經交岔路口、與行人、車輛共用路權等。為避免系統測試期間，因其他行人、車輛與輕軌發生事故，導致列車無法符合「延誤5分鐘以上事件不得超過2件的規定」，這次修正特別將計算標準，排除因不可歸責於輕軌系統本身，而出現延誤超過90秒的異常事件或事故，讓穩定性測試的結果能更加準確。
交通部表示，「大眾捷運系統履勘作業要點」上一次修訂距今已逾9年，歷經信義線、松山線、高雄輕軌、淡海輕軌、新北環狀線等捷運系統履勘，累積非常多經驗，也發現需要修正的地方。修正過程中也有找地方政府、捷運單位開會，並非是因為這次環狀線爭議才特別做出修正。這次要點修正後，最快會適用的就是目標今年底要通車的台中市捷運烏日文心北屯線，及淡海輕軌第二期藍海線，交通部提醒相關單位，辦初履勘前可先了解相關訊息。
