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進入高鐵雲林段沉陷嚴重？高鐵局：安全範圍內
高鐵雲林段沉陷嚴重？高鐵局：角變量仍在安全範圍內，圖為高鐵雲林站資料照，記者廖淑玲攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕受抽地下水等因素影響，高鐵彰化及雲林一帶共有包括彰化溪州、雲林虎尾車站、高鐵跨158縣道處沉陷擴大，其中跨158縣道路段較嚴重，去年沉陷值達4.6公分，但高鐵局強調，沉陷狀況是雲彰地區整體下陷，非唯獨高鐵區域，判斷路線沉陷是否影響行車安全是「角變量」而非單看沉陷值，3處角變量仍在高鐵設計規範規定之安全容許值1/1500內。
高鐵局表示，台灣高鐵公司自92年起，每年定期對高鐵墩柱下陷進行監測。依103年之監測結果顯示，目前高鐵彰雲路段下陷較顯著之彰化溪州、雲林虎尾車站特定區、跨越雲158縣道及台78線快速道路等4處，除台78號快速道路處因路堤移除後地層回脹沉陷減少外，其餘3處下陷均略為增加，其中彰化溪州路段去年沉陷3.8公分、雲林虎尾車站沉陷4.4公分、跨越158縣道處沉陷4.6公分，僅跨台78線路堤處的沉陷減緩。
高鐵局第二組組長陳錦勝說，沉陷數據只是片面數據，是大範圍的沉陷而非高鐵沿線的差異沉陷，簡單說就是雲林、彰化地區的整體沉陷，並不會讓高鐵沿線產生某路段突然沉陷或嚴重下降，基本上路線仍是平穩。
陳錦勝說，跨158縣道雖沉陷4.6公分，但角變量僅0.418/1500，離安全容許值的1/1500還差很遠，而往例下陷量最嚴重的高鐵跨台78線快速道路橋墩角變量已由102年0.76/1500（102年）減緩為0.63/1500（103年），皆小於高鐵設計規範規定之容許值1/1500，高鐵結構及行車安全無虞。
高鐵局表示，為徹底解決高鐵沿線地層下陷問題，行政院先後於102年5月及12月核定實施「雲彰地區地層下陷具體解決方案暨行動計畫」（第1次修正）及「黃金廊道新方案暨行動計畫」，從減抽地下水增供地面水、地下水環境復育、加強管理、國土規劃等4大層面著手，將可減少地下水抽取，並有效處理彰雲地區地層下陷問題，對高鐵彰雲路段之結構及營運安全具有正面效益。
另為減低彰雲地區相關開發案之開發行為對高鐵地層下陷之影響，目前研修「獎勵民間參與交通建設毗鄰地區禁限建辦法」第12條法規並納入鐵路法修訂，研擬該地區相關高鐵限建範圍由60公尺修正為150公尺，以確保高鐵結構及行車安全無虞。高鐵局將持續監督台灣高鐵公司監測高鐵橋墩下陷情形，並備妥具體應變方案，以確保高鐵營運安全。
