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進入立委要求高鐵降價 葉匡時不肯鬆口
立委再三逼問之下，葉匡時仍無法保證高鐵未來是否能降價或絕對不漲價。（資料照，記者羅沛德攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕交通部今天再度到立院交委會報告高鐵財務改善計畫，立委要求不要找民間壽險、金控增資、延長特許期應該利歸全民，建議引入政府四大基金增資，並強烈要求高鐵財改後降價應超過目前規劃的100元，交通部長葉匡時表示「認真考慮降價」並積極規劃中，但也提醒「不希望10年後又面臨財務困境」，暗示降價確有難度，立委再三逼問之下，葉匡時仍不保證北高是否能降得比100元更多，或未來絕不漲價。
高鐵年底面臨破產懸崖，交通部擬定先減資再增資，並延長特許期40年的財改方案，並向立院交委會報告，週一並請來五大原始股東、學者及高鐵工會代表進行公聽會，公聽會中立委及專家都對延長特許期長達40年，是否涉及圖利新舊股東，甚至有學者質疑高鐵未到破產關頭。
交通部則回應，高鐵特別股股本贖回訴訟，高鐵目前面臨42件特別股訴訟，已經有五件被判決必須贖回，包括大陸集團35億，已經進入二審訴訟，明年3月就可能三審定讞。另外，高鐵預估明年3月就可能面臨資產低於帳面價值，面臨破產，而高鐵興建成本達4500餘億，扣除營業成本費用後，無法在原有特許期限內負擔本息及折舊攤銷，延長40年，是因為如此才具有投資誘因，才會有5%以上的投資報酬率，並以機電核心系統重整週期（35年）以上的整倍數為原則，再者延長40年以後，政府有償移轉價金265億，低於35年的504億元，因此延長40年。
立委李昆澤說，高鐵財務壓力來自貸款及特別股訴訟，貸款壓力應該在106年之後，特別股壓力則是見仁見智，主要問題還是特許期延長40年。新股東的投資報酬率會高達5.9%，卻對消費者降不下來，不能獨厚新股東輕忽消費者。
葉匡時回應，對新股東要有誘因才會增資，也找泛公股公司增資，避免圖利財團爭議，至於票價會認真考慮是否有調降空間，但不希望財改方案做了，10年、20年後又要面臨一次危機，希望永續經營。
立委林國正質疑，高鐵增資、釋股若以保障利益應該歸全民所有，為何要給壽險公司或金控，而不給勞工退休基金，財改後可以創造2149億，民國122年就可獲利73億，結果是股東獲益，消費者的獲利在哪裡？不要把人民利益放在最後，部長應該勇敢宣布跌幅到150到200元，立委葉宜津、羅淑蕾也支持高鐵財務改善應該利歸全民，立委蔡其昌則建議增資應找政府四大基金（公務人員退撫基金、郵儲基金、勞保基金、勞退基金）。葉匡時說，若法規允許，樂於引入郵政儲金在內的政府基金參與高鐵增資。
立委管碧玲表示，財改計畫並未包含營運計畫，這個財改計畫把高鐵變成33%的國營事業，卻百分之百是靠票價支撐，國家還有可能失去主導權，如何能保證營運效能，有能力乾脆就國家接管經營。
管碧玲說，財改計畫已經改變BOT架構變成台鐵架構，把票價當魚肉，賺錢就圖利新股東，賠錢政府補貼圖利新股東，只不過圖利對象不一樣，票價變成盈虧工具。
管碧玲要求葉匡時保證，財務改善後票價絕對不漲還會再降，葉匡時則未鬆口，僅強調財改計畫中已將票價調降100元。
立委李鴻鈞則說，即使高鐵延長40年特許期，但營運卻沒有升級，即使財務補救了，60年後並沒有升級的規劃，我們給子孫的還是一樣的高鐵，財改有何意義？
