離開
進入負責高鐵財改 交長葉匡時賭烏紗帽
交長葉匡時聽取各界意見。（記者張嘉明攝）
〔記者林嘉琪／台北報導〕交通部長葉匡時昨天坦言，台灣高鐵ＢＯＴ受到太多公權力介入，是失敗案例，但高鐵財務再拖只會累積更多股息，處理更難，他願為高鐵財改負起成敗責任。但前交通部次長賀陳旦質疑，高鐵財務其實還有轉圜空間，交通部急推高鐵財改方案，好像是太急著「扣下高鐵財改的扳機」。
立院交通委員會昨天舉行高鐵財改方案公聽會，葉匡時、台灣高鐵董事長范志強等人列席，並邀請學者專家與會。
賀陳旦：高鐵破產在即「自喊失火」
賀陳旦質疑說，高鐵破產是「自喊失火」，交通部以特別股告急，想馬上「扣下高鐵財改案的扳機」，其實只要跨部會合作可有轉圜，如今官方卻急著提出以減增資為手段，要重組股權達到泛公股主導，但以延長經營年期為誘因，洽商特定投資人，再以降票價和還土地「作公關」希望爭取立委及民眾好感過關，政府收買方案則只是「陪襯的替案」。
賀陳旦表示，應先針對高鐵特別股做處理、想好ＢＯＴ解約和接管程序、營運特許期延長、財改方案的適足性及高鐵未來營運組織與內容，舉行系列公聽會找出更好藥方。
淡大運輸管理學系教授張勝雄認為，企業投資風險應由企業負擔，高鐵財務問題應依合約、法律行政，政府貿然承擔不利社會發展，一旦改變高鐵特許年期，形同瓦解ＢＯＴ制度。
台大土木系教授張學孔支持財改方案，他指出高鐵財改要從減資到增資三段的規劃與執行作法合理。但他呼籲，高鐵財改後不可淪為公營事業，如在政府主導下，高鐵恐成官僚機構，政治力介入還是會影響高鐵經營專業能力。
此外，日前葉匡時揚言「不會讓五大原始股東增資，否則辭職」引發爭議，甚至曾有股東揚言提告，而大多數高鐵原始股東昨日都缺席公聽會；葉匡時重申，依公司法五大原始股東可以增資，但他會去道德勸說不要增資，要是無效，他願意辭職負責。
