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進入賀陳旦︰軌道取代公路 成為公共運輸骨幹
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〔記者鄭瑋奇／台北報導〕前瞻基礎建設的軌道計畫部分，「都市推捷運」共有十五案，可說是遍地開花，交通部長賀陳旦表示，未來台灣公共運輸會是以軌道為主，以台鐵、高鐵為主，地方捷運為輔，進行串聯就像魚骨頭一樣，把握此機會讓軌道運輸成為台灣公共運輸骨幹，一改過去以公路為主的型態，主要是想提升停滯不前的公共運輸使用率。
賀陳旦︰提升公共運輸使用率
「台灣一○四年公共運輸市佔率僅十六％，台北市也才卅七．四％，關鍵在於國人還是偏好私人運具。」賀陳旦強調：「私人運具有其方便性，卻也是公共運輸運量一直無法提升的關鍵原因，台灣沒有自產能源、空間不大、環境脆弱，私人交通工具所消耗的能源、造成擁擠及環境污染的傷害，都極嚴重，台灣不應該再放任情況繼續這樣下去。」
接著思考管制私人交通工具
「交通部的策略是從『先給後要求』的角度，想辦法先把公共運輸做好，當公共運輸相當便利時，就會開始思考管制私人交通工具。」賀陳旦認為即便未來人口會逐步下滑，但若能提升公共運輸的方便性，不但避免了交通資源浪費，更會提高民眾搭乘意願，使用人次未必會比現在少。
但是，限制私人運具並非要管制民眾持有，而是透過油價、稅收、停車費等方式，墊高持有或使用私人運具的成本，達到以價制量的效果，賀陳旦表示，國外很多地方都有收取擁擠稅或提供轉乘優惠，現在科技都能做到，台灣還可透過eTag更準確管理或引導車流。
政府八十五年開始致力於發展公共運輸，包含補助大客車汽燃費、鼓勵採用低地板公車等提升公共運輸品質作為，雖已具初步成果，但仍面臨市佔率偏低、偏鄉交通不便、私人運具持有比例仍高等瓶頸現象。賀陳旦表示，高鐵已屬國有民營，必須領頭整合其他交通系統，先與台鐵互補成網，再配合各都捷運與公車無縫轉乘，擴大公共運輸的格局。
不以單一型態的軌道來服務
至於為何前瞻軌道建設要多條輕軌路線？賀陳旦表示，公共運輸不可能用單一型態的軌道來服務所有民眾，雖然政府有必要提供民眾基本行的權利，但還是要看能否解決建設工程困難及考量經營成本；現在技術能使政府用投資較少的輕軌或複合式運輸來做公共運輸時，當然儘量推廣到越多地方越好。且只有讓民眾具備更多元的公共運輸服務時候，才能進一步主張台灣對私人交通工具應有所節制。
