南韓空難黑盒子受損 解讀恐耗1個月

737-800客機全面檢查

〔編譯林家宇／綜合報導〕南韓濟州航空空難造成一七九人罹難，成為全球六年來最慘重的空難事故，肇因備受各界關注和議論，飛機迫降時，何以沒放起落架、鳥擊嚴重程度，乃至跑道盡頭為何有堅硬牆面等，都會成為調查重點。南韓政府表示，將檢視失事班機撞擊的「左右定位台」（Localizer）是否應以輕量材質施作，並對國內六家航空業者使用的一○一架波音737-800型客機進行全方位檢查。

專家認為，鳥擊雖是原因之一，卻非導致如此嚴重傷亡的唯一與直接因素。南韓航空鐵路事故調查委員會等單位表示，由於記載飛行資料的「黑盒子」外觀部分破損，可能需耗時一個月才能解讀。

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濟州航空一架載有一八一人的波音737-800型客機，廿九日在全羅南道務安國際機場降落時，以機腹著地，隨後撞上機場圍牆爆炸起火，機身幾乎毀損殆盡，僅留有機尾殘骸，兩名倖存者也是從此部位救出。據報導，該架班機為廉航和地方旅行社合作的包機，事故前四十八小時內共執飛達十三次。

由於失事班機接獲塔台鳥擊警示後，發出求救訊號，鳥擊對引擎和起落架造成的影響，料將成為調查重點之一。澳洲南威爾斯航空設計資深講師布朗（Sonya Brown）指出，鳥擊的尋常程度，已是現代飛機設計時，會納入的要素之一，即使任何單具引擎失靈，仍會有足夠的動力。而且，波音737和任何商業客機的重要系統，都有備用、替代的組件和機制，尤其是液壓系統驅動的起落架，一次鳥擊就讓兩組獨立液壓系統失效的可能性非常低，這起事故背後應有更多因素。

具備商業、軍事和私人飛行資歷的澳洲中央昆士蘭大學教授德魯里（Doug Drury）也認同，鳥擊不太可能是事故唯一因素，「對一具引擎的一次鳥擊，不會導致整個系統徹底失效」。德魯里也質疑，不知道失事飛機降落時的速度為何如此快，因為在必須以機腹降落的情況下，按理說應會將速度大幅降低。

航空諮詢公司「安全作業系統」（SOS）執行長考克斯（John Cox）則表示，事故影像顯示，駕駛並未啟用襟翼和前緣縫翼降低速度，代表液壓系統可能失效；沒有手動降下起落架，則代表沒有足夠時間反應。但他認為，飛機仍在控制之中且以直線航行，若圍牆並非如此靠近跑道，可能使損害和傷害降至最低。

濟航同型機 起落架故障返航

與此同時，濟州航空一架同型號班機卅日上午載著一六一名旅客，從首爾金浦機場飛往濟州時，起飛後發現起落架故障，機組員通知乘客後返航檢查。美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與事故調查，且正與波音公司和製造發動機的CFM國際公司進行相關討論。