公車新路網 學者憂駕車族恐激增

〔記者郭逸／台北報導〕北市府重整公車路網，以提高營運效率為原則。公車營運效率以「每公里營收」論定，雙北市公車日前公布去年的每公里營收資料中，現行公車票價一段票可搭八．五一四公里，但十二條路線每公里營收不及一段票十五元，多數路線服務內湖區、信義區的通勤族，若直接取消、合併且配套不足，學者深恐民眾反而會轉為開車、騎機車，政策適得其反。

統計資料顯示，紅55區間車及537等路線的行駛里程雖僅一公里，每公里營收卻破百元，營運效率高；相較之下，28、298、552、612區間車、799、892、940、946副線、952、986、紅57及市民小巴10等十二條路線的公車，每公里營收不及一段票十五元。

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不過，細究這些公車路線，大多服務通勤族或有特殊目的，例如28、552、612區間車及946副線及市民小巴10，皆行經台北市內湖區及信義區；至於986前往桃園機場，有其必要性。

強調企業精神的北市長柯文哲曾在交通會報脫口而出，熱門路線離峰時間搭載乘客數較少，應改為中巴，才能提高營運效率；公共運輸處長陳榮明會後直言，北市曾實施大車搭配中巴或小巴的營運模式，但中、小型車輛常無人搭乘，徒增空車率。

交通大學運輸管理學系教授邱裕鈞認為，公車改以小巴載客或取消部分站點，卻未增設替代路線，民眾感到不方便，反而轉為開車、騎機車，大眾運輸將因此失效。