配合BRT 台灣大道逾30線公車擠慢車道

〔記者唐在馨／台中報導〕台中快捷巴士ＢＲＴ預計六月底上路，市府連日來積極協調公車路線整合，目前初步敲定，與藍線重疊率達七成以上的十一條公車，將只留下三線公車，其餘則轉型為接駁路線，但可各自保留二到三站在台灣大道上。

議員喊危險 質疑規劃有問題

不過，這三線公車，加上其餘重疊五成以下的廿五線公車以及轉型的接駁公車，等於有超過卅線公車，統統被要求只能行駛慢車道，議員不分藍綠，昨都提出質疑，未來台灣大道的慢車道將形成公車、小客車、機車互相爭道，「危險重重」。

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國民黨議員楊正中昨就一再質疑「交通局真的留了那麼多公車行駛台灣大道慢車道」？他表示，高度重疊的公車路線應該全面退出台灣大道，畢竟市府已讓出ＢＲＴ的路權給業者，現在如果還是這樣規劃，「交通局的規劃有問題」。

民進黨議員楊典忠則說，未來台灣大道ＢＲＴ車站，是設在快、慢車道分隔島上，民眾要搭ＢＲＴ，已經變成要「橫越慢車道」，行人穿越的機率大增，如果市府不能讓公車改走橫向路線，盡量讓台灣大道的公車數減少，而且甚至讓台灣大道變成有一條「ＢＲＴ公車專用道」，再加上一條「公車行駛慢車道」，慢車道的行車情況，讓人憂心。

民進黨議員何文海也說，未來台灣大道有機車，有汽車、還有公車，公車站牌設在慢車道，等於慢車道上還會有公車接駁上下車的問題，交通局在推出ＢＲＴ時，就說過會全力協調原本行駛台灣大道的公車改走橫向路線，如今看來，「交通局還是向公車業者讓步了」。

交通局強調 只能夠逐步調整

對此，交通局強調，ＢＲＴ是屬於「捷運」的一種，在推動捷運的同時，公車路線也是屬於逐步調整，不太可能同步一次全部改掉，目前已將衝擊降到最低，長遠來看，減少公車在台灣大道的通行班次，還是會繼續努力。