捷運藍線邁大步 今年中實質設計

交通部通過可行性研究報告

〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後，可行性研究報告三月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定。市府交通局長王義川五日表示，交通部已編列綜合規劃經費，預計今年中進入實質設計階段，也代表台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步。

沙鹿到台中大車站僅39分鐘

台中捷運藍線西起沙鹿車站，經台灣大道進入市區，與捷運綠線在市政府站共站串聯，再進入台中大車站，全線廿一．三公里，設十五座車站，目前規劃高架六站、地下九站，總工程經費約八百四十一．六四億元，完工通車後，預估全程行駛時間約卅九分鐘。

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王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙的路段—台灣大道，沿線活動人口近六十萬人，目前台灣大道上的優化公車每天有超過七萬人次使用，捷運藍線通車後，以優化公車運量三倍推估，藍線全日運量約廿三．○六萬人次，尖峰時段每小時運量可達三．九一萬人次。

王義川也指出，捷運藍線可行性報告在交通部討論時，交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，但市府強調軌道運輸路網的重要性，捷運藍線除了與綠線在市府共站，與山線鐵路在台中大車站共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站，堅持路線必須經過沙鹿，並以台中港為終點站。最後，交通部退讓，希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。

王義川表示，市府為了加速藍線的核定，同意第一階段規劃設計到沙鹿，但因梧棲及台中港是市府設定的三大副都心之一，後續在全國軌道進度的滾動檢討中，相當有機會納入第二階段設計。

與綠線交會共站供民眾轉乘

王義川也說，市府已規劃設置沙鹿轉運中心，藍線通車後，沙鹿將有鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心；另外，藍線與綠線於台灣大道與文心路口交會共站，構成十字路網，民眾不用出站就能換線轉乘。而藍線東側端點設在台中大車站，未來也將在第二階段爭取延伸至大里、霧峰，甚至到南投。