高鐵延伸屏東 擬在六塊厝設站

工期逾十年 預留環島高鐵網

〔記者侯承旭／屏東報導〕交通部高鐵局委託顧問公司進行高鐵延伸屏東路線可行性評估，最終結論即將出爐，根據顧問公司初步評估，高鐵至屏東依據路線不同，總經費從六百九十六億元至一千億元不等，工期則需十年以上。

高鐵局今年初投入一千萬元，委託顧問公司進行高鐵延伸屏東路線可行性評估。

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根據顧問公司的期中報告，高鐵延伸屏東的路線包括從燕巢分岔及左營分岔兩個方案，屏東端則鎖定屏東市西側的六塊厝地區，可能在台鐵六塊厝車站南端共站，或在六塊厝農場新設雙鐵共站。兩個方案並預留環島高鐵網的銜接機制。

至於人口最稠密的台鐵屏東車站，因為屏東車站已經改建為高架車站，且月台尺寸不符，顧問公司認為不可行。

燕巢分岔方案 經費千億左右

以燕巢分岔方案設計，若屏東端設在台鐵六塊厝車站南端，總經費約一千零四億元，若在六塊厝農場新設車站，總經費約九百六十九億元，長度約十四公里。營運以一小時一班為原則。

左營分岔方案 經費七百億上下

以左營分岔方案設計，是從目前高鐵最南端的左營站以北八百公尺處分岔，若屏東端設在台鐵六塊厝車站南端、總經費約七百三十二億元，若在六塊厝農場新設車站、總經費約六百九十六億元，長度約十八公里。未來營運以一小時兩班為原則。

燕巢分岔方案的工期需十一年、左營分岔方案工期需十年。以民國一百三十年預估，高鐵屏東站的每日運量約三千九百人至四千五百人。屏東至台北一般車需行駛一百四十五分鐘、直達車需一百二十五分鐘。

上述期中報告經高鐵局與高鐵公司審議後，尚有部分內容須修正補強，最終結論仍未定案。

屏東縣長潘孟安積極爭取高鐵延伸屏東，多次強調「不管甲案或乙案，請交通部盡快定案」。