屏東機場 地方同意就裁
機場使用率圖
〔記者曾鴻儒/台北報導〕高鐵打趴民航業,也可能將機場「打包」退場,國內部分機場使用率大幅滑落,甚至低到僅約一%,交通部發言人葉匡時昨日鬆口表示,如果地方同意,將考慮裁撤使用率低的機場,將土地改做其他用途使用。
航空公司 贊成關閉蚊子機場
對於交通部的態度,負責飛航屏東、恆春航班的立榮航空大表歡迎地指出,台北飛屏東、恆春航線去年載客率分別僅有廿八%、廿一%,分別虧損六千萬、二千萬,都是長期虧損航線,只要主管機關同意,立榮會立即停航。
全台目前有十八處機場,如果對照當初機場闢建、改建時的設計容量,二○○四、二○○五年先後啟用、各耗資五.三九億及十一億整建的恆春、屏東兩處機場,每週僅各三航班,使用率竟都不到二%,恆春站甚至常因落山風停飛,去年平均每日旅客進出量不到十三人,比機場工作人員還少。
恆春機場旅客 比工作人員還少
多數機場近年使用率持續滑落,花蓮機場十年前曾達一百五十萬人次,嘉義機場也曾超過百萬人次,但花蓮機場去年旅客量僅四十一萬餘人次,嘉義機場更低到僅八萬餘人次,本島機場除台中外,旅客量幾乎都持續下滑。
對於此一情況,立委郭玟成昨日於立法院質詢時質疑,像屏東這種機場根本就是「蚊子機場」,還有何需要存在?要求交通部通盤檢討,使用率不高的機場,該裁撤就裁撤,讓土地開發做其他用途。
葉匡時則認同郭玟成看法,表示將與地方討論,如果地方民眾同意,可讓機場朝其他用途使用。民航局長李龍文則強調,機場是在地方需求下開設,目前雖然使用率不高,但還是應該維持機場基本運作。
也有場站官員認為,景氣不佳、油價高漲,導致機場營運下滑,高鐵則是「壓垮駱駝的最後一根稻草」;但追根究柢,早年無法抵擋民意壓力、太多政治考量,才造成目前窘況。
民航局官員坦言,除經濟、醫療等因素,偏遠地區機場的成立,確實也有「地方需求」的考量,目前即使營運狀況不佳,但還是有任務存在;部分機場因是軍民合用,未來即使裁撤,機場仍會由軍方使用。為了活化機場,目前正研究讓部分機場發展其他飛航活動,例如作為輕航機訓練場地等。
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