台鐵故障難排除/1個異常干擾源 同樣設備竟全掛點
彰化縣大村鄉中正西路平交道發生故障,平交道柵欄桿子呈放下狀態,台鐵人員10日持續在鐵軌旁搶修設備。(中央社)
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵員林—花壇間號誌故障造成鐵道運輸大打結,影響秋節期間七萬名旅客的行程。據了解,九月五日該處的號誌就已經出現小異常,到九月八日大故障後,居然搶修三天都修不好。成功大學交通管理系主任鄭永祥表示,他當初參與台鐵南迴電氣化履勘時,就有發現竟然是使用雙計軸器互相備援,而不是採軌道電路與計軸器互為備援的方式,這次一個異常干擾源,同樣的設備就全部故障,他認為未來台鐵在做設備招標設計規範,甚至是選擇系統時,應找尋專業團隊協助、相互討論和驗證。
鄭永祥表示,一個設備進來台灣後,原廠通常只會掌握剛安裝時最原始情況,營運之後外部環境會有所改變,台鐵應該在每次有異常時,都要了解、分析原因,並累積資料庫;這次九月五日就有小異常,就是故障的前置指標,台鐵當時就應該做處置、分析的記錄,做為後續處理故障時的資料。
對台鐵人員技術量能的問題,鄭永祥建議,台鐵應該要有人員固定參加設計廠商的說明會、各式研討會等,觀摩其他鐵路營運機構狀況處置方式,才能精進自身的技術能量。
找不到干擾的「突波」 從何而來
台灣鐵道機電技術學會常務理事葉世銀表示,台鐵這次故障最主要的問題是找不到干擾的「突波」是從哪裡出來?儘管三天來換計軸通信電纜、接地設備、調整計軸器等全都做了,但還是有一個八、九伏特的交流電壓一直干擾,無法排除,尤其列車通過時干擾更嚴重。
葉世銀說,這種異常情況平常養護也很難預防,但他認為台鐵號誌系統的接地設備跟電力回流軌接在一起,相較容易受到牽引電流干擾,如果號誌設備能做一個獨立的接地設備,不要跟大電壓混在一起,應該有助於提升防護干擾的能力。
台鐵在大村平交道現場修理。(記者顏宏駿攝)
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