才裝了兩天就拆一半 關渡大橋裝護欄「實體分隔」被罵翻
關渡大橋主橋末端分別銜接兩出口匝道通往不同方向。圖中可見,往北內側往淡水,外側台北;往南側內側五股,外側八里。(公路總局提供)
〔記者陳心瑜/新北報導〕關渡大橋新增實體分隔設施(高彈性雙主柱護欄),盼終結汽機車下匝道前才變換車道亂象,不過,5月2日完工啟用後,短短2天內已發生7起事故,包括機車變換車道不及撞上、遊覽車以及貨車等大車走錯車道撞壞設施等亂象,公路總局緊急拆除約一半護欄,但表示不會全數拆除,實體分隔仍有必要,「需要一段適應期」。
立委洪孟楷認為,騎士安全優先,有安全疑慮時該拆就拆,後續也應加強橋面指標設置,讓用路人及早反應,未來也不應該在未參考用路人使用經驗前貿然實施。他並要求交通部運輸研究所,重新評估關渡大橋雙向車流安全,2個月內提出最適合管理方案報告。
也有用路人表示,確實需要提倡提前分流,但施工單位應該提前宣導、改善,而不是直接加裝護欄,行駛中的車輛真的會因反應不及而發生危險。
關渡大橋車道配置特殊,主橋末端分別銜接兩出口匝道通往不同方向(北側往淡水/台北;南側往五股/八里),共4個匝道,原本就有雙白線提早引導分流,但用路人常於接近匝道分流處才換車道,造成短距離範圍車流交織嚴重,事故頻傳,公路總局因此延長出口雙白線並實施「實體分隔」,加裝共約350米長護欄,5月2日啟用。
公路總局第一區養護工程處中和工務段長游旻達說,初期因用路人不熟悉發生零星事故,因此5月3日晚間辦理補強、調整,將護欄「往後退」,拆除約一半護欄,並維持雙白線,讓用路人有更多「緩衝時間」。
游旻達說,拆掉的護欄短期內不會再裝回去,將持續觀察改善後的車流狀況及肇事型態等成效,作為後續參考。
游旻達解釋,工程主要目的是讓用路人及早分流,對於違規者,現況難以透過科技執法、CCTV取締變換車道違規,因橋上交通量大,車牌易遭遮蔽,現有科技執法技術尚無法取締;CCTV解析度也不足辨識車牌,主要應用仍是監控車流量,因此採取實體分流方式解決。
關渡大橋匝道出口原就有雙白線分隔提前分流,但月初以黃色護欄實施實體分隔。此為拆除部分後照片。(公路總局提供)
關渡大橋匝道出口原就有雙白線分隔提前分流,但月初以黃色護欄實施實體分隔。此為拆除部分後照片。(公路總局提供)
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