「蘇花安」可行性已獲核定 未來11年將投入359億

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕「蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）下月6日通車，交通部針對蘇澳－花蓮間未納入蘇花改的路段再推「蘇花公路安全提升計畫」，可行性研究12月20已日獲行政院核定，預計投入359億元，針對「東澳－南澳」、「和平－和中」、「大清水－崇德」3路段改線，長約19.1公里，將興築新隧道、橋梁，其餘路段規劃與既有台9線共線，目標119年完工。交通部指出，完工後將可提供「蘇澳－花蓮」一條「365天都能通行，不會因落石中斷」的安全道路。

蘇花改1月6日通車後，台九線蘇花公路在「蘇澳－崇德」間的山區路段尚有「東澳－南澳」、「和平－和中」及「大清水－崇德」等3段仍是既有台9線平面道路，未另闢新線改善，萬一遇劇烈天候仍須預警封閉，勢必影響急救、重症就醫及地方產業運輸。考量氣候變遷造成極端氣候頻率增加，且蘇花公路為宜蘭與花蓮間惟一公路，肩負地方維生需求重責，交通部針對前述未改善路段，推動蘇花安可行性研究，並於10月7日報行政院，日前行政院核定後，隨即將辦理綜合規劃、環境影響評估及建設計畫提報等作業。

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根據蘇花安規劃，東澳－南澳路線初步選定靠海側，與鐵路平行，新闢路線長度共9.4公里；和平－和中同樣選海測，要利用鐵路旁空地拉新路線，但因會經過和平台泥水泥廠，後續綜合規劃時需要避開水泥廠場地、設備。大清水－崇德目前規劃是使用兩個短隧道串聯到崇德，後面崇德－花蓮多是四車道，不需要再改善。

不過交通部公路總局表示，大清水－崇德因為在太魯閣國家公園境內，施工恐會面臨較多挑戰，就像蘇花改中的仁水隧道同樣位於國家公園內，當時就被要求需要由北往南單一工作面開挖，施工需要較長時間，難度也較高。

另外，做兩個短隧道，遇到颱風時，可能也無法完全排除需要封閉的情況，因此，後續綜合規劃會再討論該路段是要做一個長隧道還是兩個短隧道，若做長隧道經費恐需增百億，路段長度增3至4公里。

公路總局表示，蘇花安雖然有許多會與既有蘇花公路共線，不過綜合規劃時會再就實際路線做詳細規劃，一定要讓做完蘇花安後，蘇澳－花蓮道路能保持24小時全天候都能通車不會中斷。