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進入改善重疊有效配置 台中市府啟動公車路網改革
中友商圈公車班次密集，尖峰時段一輛接一輛進出站。（記者黃鐘山攝）
中友商圈40多線 偏鄉卻沒公車坐
〔記者黃鐘山／台中報導〕台中市部分公車路線高度重疊，中友商圈甚至有四十多條路線經過，但也有偏鄉地區尚無公車服務，市府交通局長王義川三十日說，將推動公車路網改革計畫，透過幹線公車、快線公車、服務性公車及轉乘接駁，整合資源、有效配置，以縮短城鄉差距。
王義川表示，全市公車路線數共二一○條，主要是原市區公車加上公路客運移撥過來的路線，但縣市合併後卻從沒重新檢討路網配置，甚至將路線不斷延駛至公車班次高密度的幹道上，造成主要幹道上公車路線重疊度過高，或是路線太長。
他舉例，原中市三民路的中友商圈有四十多條路線經過，福星路也有廿多條，西屯路則班次過於密集，致營運效率不彰，類似的主要幹道不少，都需進一步檢討改善，將利用大數據分析實際行駛情形，歸零思考重新規劃。
交通局研議整合幹道路廊高度重疊的路線，縮短行駛里程，發揮原有幹線公車密集服務的功能，挪出來的運能可移轉至原本無公車服務的偏鄉地區，並確保這些新闢的服務性路線在尖峰時段會有足夠的班次可供搭配。
至於學生通勤幹線公車，也已規劃二○○路「台中女中—霧峰農工」、二一○路「台中女中—太平一江橋」，國內外背包客快線公車則有高美濕地、國際機場各三條。另配合高鐵聯外運輸及鐵路高架化，推動沿線豐原至烏日多條轉乘接駁公車，便利鐵路通勤族。
王義川強調，將以各種需求為導向推動多元化公車路網，並持續推動幹線公車、快線公車、服務性公車及轉乘接駁等層次性的改革計畫，達到便民、觀光、效率和改善城鄉差距。
議員張玉嬿說，公車現有資源有效整合已經晚了四年，交通局新闢的路線有更多彈性，值得肯定。但太平、大里人口多，除了開設學生通勤幹線公車外，也應逐步規劃社區路線衝運量，才能符合市民的需求期待。
大眾運輸不便 高美濕地拚觀光難
議員吳敏濟表示，高美濕地是一處很漂亮景點，有豐富濱海生態，可欣賞落日餘暉，是市民踏浪好去處，但長期以來大眾運輸不便，要推廣觀光，交通其實很重要，例如大安濱海樂園沙雕音樂祭，有六五八路公車，讓遊客可以搭公車抵達，這是推廣觀光必做的。
高美濕地假日吸引大批人潮戲水和踏青，大眾運輸卻不便。（記者黃鐘山攝）
屯區新增兩條跳蛙式幹線公車，其中210號從台中女中到太平區一江橋（光華高工），嘉惠通勤族。（記者黃鐘山攝）
