高雄鐵路地下化興建時的臨時軌廊道，交通部將評估拿來做為高鐵南延屏東的可行性。（資料照，記者張忠義攝）

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵經高雄市區與台鐵平行南延屏東方案再度復活，除原本已完成的從燕巢附近主線岔出、從左營分岔兩方案外，交通部已要求鐵道局，再補充經過高雄市區的方案研究。交通部表示，雖然與台鐵共軌方案已不可行，但因高雄市區鐵路地下化第一階段已完工通車，可評估原本台鐵臨時軌廊帶，是否可做為高鐵南延屏東路線，及增設高雄、鳳山高鐵站可行性。目前鐵道局已著手請顧問公司進行研究，預計還需要3至4個月的時間才能完成再報交通部。

高鐵南延屏東可行性研究今年1月31日初次報交通部，交通部於4月23日邀集相關單位及專家學者審查，認為尚有許多國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化等議題需再補充，將該案退回要求補強；鐵道局今年10月1日完成資料修正後再報交通部，10月底再遭交通部退件，要求補充沿台鐵路線延伸屏東可行性研究。

高雄鐵路地下化早年有提出高鐵可與台鐵共軌方案，後續因高鐵未要進入高雄市區，鐵路地下化工程就開始施工，後續界面也未預留，現在要拿來做為高鐵南延屏東路廊，需再整合且極為複雜，所以就放棄該方案。交通部政次王國材表示，日前開會討論時，交通部部長吳宏謀是認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站後，路線再延伸至屏東；如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。

高雄鐵路地下化臨時軌路廊在鐵路地下化完工後，原是要做為綠園道使用，現在交通部打算評估是否可做為高鐵南延路廊，王國材表示，臨時軌路廊從左營一路到鳳山，現在就是要請顧問公司研究，該路廊可否容納下高鐵南延。

目前高鐵南延屏東已完成可行性研究的燕巢岔出、左營分岔兩方案，燕巢案估需總經費756億元、左營案619億元。高雄燕巢分岔案，部分高鐵列車到台南站後，會直接開往屏東而不進高雄左營站，預估台北－屏東站站停行車時間約136分鐘，直達車95分鐘，工期約11年；從左營站分岔出來，預估台北─屏東站站停行車需149分鐘，直達車約109分鐘，工期則約要10年。

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