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進入黑鷹失事 監院糾正國防部、民航局
黑鷹失事 監院糾正國防部、民航局（資料照）
〔記者謝君臨、涂鉅旻、鄭瑋奇／台北報導〕前參謀總長沈一鳴等八位將士，元月二日搭乘UH-60M黑鷹直升機失事殉難，監委包宗和、仉桂美調查後，直言本案肇因於「人為疏失」，上週彈劾空軍第八基地天氣中心中校主任任亦偉、少校攔管長周士凱。監院昨再以駕駛長期未受模擬機訓練、目視走廊飛航資料設置違失等理由，糾正國防部、民航局。
國防部空軍司令部回應，對於監察院所提缺失與建言，皆表示尊重。民航局也說，尊重監察院權責。
駕駛長期未受模擬機訓練
監委指出，東部目視走廊「C10」山區航線，其中新店︱宜蘭段以台九線為中心，但台九線於國五頭城交流道附近右轉南行至宜蘭，而民航局電子式飛航指南（e-AIP）資料圖的坪林—宜蘭段，並未沿台九線走，且未於頭城交流道附近設強制報告點，造成飛行員於坪林︱宜蘭間採直線飛行時，疏忽其地障風險。
另，國防部於二○一六年底令頒「翔鳶專案」，命陸軍移撥十五架UH-60M給空軍，空軍規劃由陸軍代訓「種子教官」後，再由部內分梯次擴訓，但調查發現，空軍擴訓除未循序施訓晉等，試飛官的模擬機總時數僅為陸軍換訓標準的七．三％，也未達美國原廠建議的訓練標準。
再者，空軍救護隊因無UH-60M模擬機，加上其「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入施訓，以致C-430正駕駛葉建儀、隊長林佳田等人，去年均僅以S-70C訓練儀代替UH-60M模擬機訓練，葉建儀甚至自前年下旬起，即無UH-60M模擬機訓練紀錄。
駕駛臨時夜航北上 壓縮任務整備時間
此外，第四聯隊作指中心作情官薛志良疏漏未通知救護隊專機任務，致該隊於元月一日十七時接獲國防部詢問，才知二日七時許有任務，並臨時由剛返回嘉義基地的葉建儀駕機夜航北上擔任翌日正駕駛，壓縮任務整備時間，危害飛航安全。而在專機失事前，副駕駛曾兩度提醒「教官高度」，卻未能接桿操作，核與其駕駛該機種時間僅二二○小時，未達三百小時規定有關。又，本案攔管人員任務前未查詢內陸地障，未將航線輸入監控系統，造成任務中未能發現任務機偏航。
另，任亦偉未於天氣室「氣象專網」向飛行員講解天氣，反便宜行事於貴賓室以「軍網」講解，也未錄音，未事先參考真實色雲圖及偵測低雲族的「近紅外線雲圖」，反告知「航線近山區有雲」，最低雲幕高五千呎，不影響任務，致飛行員誤認「C10」航線是安全的。
最後，空軍氣象聯隊資料未更新至日本「向日葵八號」同步氣象衛星，甚至接收氣象局資料轉供給軍網、氣象專網的圖資，落後觀測時間達五十分鐘，均有害飛航安全。
