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進入「無人駕駛」文湖線 隨車人員7年花6億
內湖交通問題未解，使得文湖線爭議再度浮上檯面，市議員踢爆「隨車人員」浪費公帑。（記者盧姮倩攝）
〔記者盧姮倩／台北報導〕內湖上、下班交通壅塞未解，文湖線問題再度浮上檯面。台北市議員周柏雅昨天說，馬市府二○○三年砸一百七十九億元採購龐巴迪系統，但二○○九年三月通車後接連出包，開始配置「隨車人員」，至今已花了六億五百八十多萬元，如今系統漸趨穩定，隨車人員也只是站在第一節車廂，沒其他事做，應重新檢討。
北捷：審慎評估調整
北捷公司則說，當時文湖線系統不穩定，配置隨車人員處理異常情形，目前系統已趨穩定，隨車人員兼具提供旅客服務引導等工作，配置是否調整，將審慎評估。
文湖線整合木柵線馬特拉及內湖線龐巴迪系統，全線採全自動無人駕駛。周柏雅調閱資料發現，二○○九年七月，北捷以安全為由配置隨車人員，但設計之初並沒有其他人力配置規劃，既然要配置隨車人員，當初何必砸一百七十九億元採購龐巴迪無人駕駛系統？
周柏雅了解發現，文湖線自二○○九年開通後頻頻出包，決定每列車第一節車廂配置隨車人員，以排除突發狀況，一做就延續至今，截至上月底，已花費六億五百八十多萬元，平均每年須多花一億元。
他認為，系統漸趨穩定，北捷中控中心都可連線掌握列車情況，隨車人員只剩服務功能，而且文湖線車廂沒有相連，隨車人員只能在第一節車廂接受詢問，沒有其他特別事情做，應重新檢討人力配置。
至於為何要選擇龐巴迪系統，捷運局說，早期美國顧問公司規劃木柵線時建議採用無人駕駛系統，後來內湖線與木柵線銜接通行，系統必須相容，經招標選購龐巴迪系統。
