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進入機捷緊急煞車問題嚴重 鄭文燦︰系統該換就換
桃捷、清華高中簽署產學合作意向書，市長鄭文燦認為，桃捷元年要有10年的人才培養計畫。（記者謝武雄攝）
〔記者謝武雄／桃園報導〕針對機場捷運通車時間問題，市長鄭文燦昨天指出，「十多年都等了，不差一、二個月。」況且機捷是按照合約以專業程序驗收，政治不能凌駕專業。他直指機捷測試出現緊急煞車事件問題嚴重，主因是號誌系統的無線訊號傳輸有死角，列車因接收不到訊號而緊急煞車，如果問題仍無法克服，這套系統就應該汰換。
鄭文燦說，機場捷運目前比較麻煩的問題包括緊急煞車問題與滑軌問題，其中滑軌問題比較容易克服，但緊急煞車的問題嚴重，這是因為機場捷運訊號並非採取傳統的有線傳輸，卻在無線傳輸時出現死角，列車抓不到訊號，列車基於安全設計而緊急煞車。他認為，如果號誌系統無法維持正常運作，該換就換。
最快要年底才能通車
桃捷公司總經理陳凱凌推估，目前交通部要求日商丸紅公司需在六月底前提出具體改善方案，若能如期提出，並在一個月內解決ＩＳＴ、ＰＲＳＲ並完成「七天九十九％穩定性測試」，才能進入模擬演練（三個月）、初履勘（兩個月）階段，推估時程，機場捷運最快得等到今年底才能通車，若丸紅的改善方案不順利，通車時間還會再延後。
鄭文燦表示，捷運在全世界已經是非常成熟的技術，國外的捷運可以每三分鐘發一班車，機場捷運只要求六分鐘，此外，時速六十公里、坡度四．九％都是一般功能，且台灣的微波技術更是成熟，沒有理由降格驗收，讓機場捷運變成機場慢車。
鄭文燦表示，機場捷運測試分成靜態系統功能整合測試（ＩＳＴ）及動態的營運前模擬演練（ＰＲＳＲ），這兩部分的測試與通車後營運相較相對單純，因此測試期間，包括發車班次、車速、到站時間等都必須禁得起各種狀況考驗，目前由高鐵局會同驗證機構勞氏驗船，針對包商日商丸紅公司進行驗收，需由勞氏驗船確認各項指標都過關後，才能進入最後的模擬演練、初履勘，這些都得依照合約規定進行。
市府立場 安全不能打折扣
鄭文燦說，合約要求每一百次測試的數據，連續須達九十九次正常，只容許一次異常，才算符合九十九％可靠度的要求，反之，如果偶爾才有正常的數據，當然不能通過驗收，市府的立場是安全不能打折扣，安全核心項目得完全改善，才能驗收。
鄭文燦也呼籲交通部高鐵局不能掩蓋任何問題，更要將問題攤在陽光下，追求安全舒適穩健的機場捷運是大家的目標，桃捷公司會全力配合高鐵局，完成各項測試，希望能夠讓機場捷運早日通車。
