〈中部〉台中捷運藍線 沙鹿–干城規劃15站
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2016-11-10

〔記者張軒哲/台中報導〕台中捷運綠線高架橋樑今年已串連,另一條規劃中的捷運藍線,預計行經台灣大道,全線共設十五座車站,目前已函報中央審查;市府交通局長王義川九日前往藍線預定終點站沙鹿火車站西站視察,本案預計年底進行實質審查;但市議員王立任盼能延伸至台中港,才能達到港市合一。

21.3公里 高架6站地下9站

捷運藍線堪稱台中市交通命脈,路線歷經數度修改,與一○三年七月市政府提供捷運藍線可行性研究報告,捷運藍線西起台中港區至太平區設廿站,路線大幅縮減。目前預計從干城至沙鹿火車站,全線廿一.三公里設十五座車站,高架六站地下九站,總經費高達一千多億元,其中土地徵收約三百多億元,昨日市議員王立任、顏莉敏,沙鹿區長徐家強及立委顏寬恒、市議員楊典忠、尤碧鈴等服務處也都派代表到場關切。

交通局簡報指出,捷運藍線路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道沿線進入市區,包括弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9站市政府站串連形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,沿線皆為都市發展高密度區域。

藍線路線以地下型式自沙鹿車站出發,沿鎮南路轉入台灣大道,並在台灣大道上設置出土段,沿台灣大道以高架型式向東延伸,並於安和路前進入地下段,路線經台中車站後,終點設在干城。其中,在沙鹿火車站、台灣大道與文心路口及台中火車站分別與山手線、捷運綠線形成共站,方便旅客轉乘。

預估年底中央展開實質審查

王義川指出,藍線推動過程中,交通部最大意見即前市府低估徵收費用,市府重新評估後,土地徵收費用約三百多億元,交通部認為合理,因此同意重新啟動藍線整體計畫。八月再次函報中央審查,預估年底進行實質審查。藍線核定後,加上大台中山手線、捷運藍線、雙港輕軌三條軌道路線匯集於沙鹿火車站,沙鹿火車站西側規劃沙鹿轉運中心,規劃符合旅運需求的運輸廊帶。

顏莉敏指出,希望山手線、沙鹿大橋、捷運藍線三者皆高架化,促進地方發展。王立任表示,礙於沙鹿陸橋關係,藍線預計從鎮南路走地下化進入沙鹿市區,終點站設在沙鹿火車站西站,最好的路線應該是延伸至台中港,只差四公里多,就能達到港市合一目標,也能造福梧棲居民。

楊典忠表示,一○三年七月市政府提供捷運藍線可行性研究報告,捷運藍線西起台中港區,以高架型式沿台灣大道東沿,跨越西濱快速道路、國道三號後,從安和路進入地下,再沿台灣大道進入市區、太平區,原規劃路線全長廿九.五公里,佈設廿座車站,他認為,如今時空環境已經改變,規劃路線也從梧棲改為沙鹿,工程經費也提高不少,希望市府應該多召開公聽會廣徵民意,而不是用一場會勘來決定捷運藍線計畫。

  • 台中捷運藍線終點站設於沙鹿火車站西站旁,交通局長與市議員昨前往會勘未來沙鹿轉運中心地點。(記者張軒哲攝)

    台中捷運藍線終點站設於沙鹿火車站西站旁,交通局長與市議員昨前往會勘未來沙鹿轉運中心地點。(記者張軒哲攝)

  • 台中捷運藍線規劃圖

    台中捷運藍線規劃圖

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