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進入免費接駁公車 4公所苦撐
客運業者批評搶生意
〔記者李穎、鄭淑婷、吳嘉億／北縣報導〕台北縣土城、板橋、雙和地區，配合捷運開闢「接駁公車」，受限於公路法及運輸業管理辦法不得收費，便民的措施卻成為公所沉重負擔，也被民間客運業者批評「搶生意」，是否該回歸「使用者付費」考驗著主管機關。
中和計畫平日不發車
中和市民捷運接駁公車路線以捷運景安站、南勢角站為中心，向外輻射，包括烘爐地－自強國中雙向對開、灰?－秀安區，共3條路線，每天發車班次15班。
中和市公所建設課長林愛琴說，目前8輛接駁公車，公所一年編列的人事及車輛維修費高達1200多萬，負擔沉重，加上營運績效不佳，公所計畫暫停平日行駛。
永和月運量23萬人次
永和市民接駁公車則分為5條路線，幾乎遍及全永和，即使是委外經營，公所每年仍編列1800多萬預算在接駁公車上。建設課長姜寶河說，為便利上班族轉乘捷運，一天209班次，每月運量達23萬人次，密度之高，可謂全縣之冠。
板橋離峰時段乘客少
至於板橋地區，板橋市公所公用工程課長林一明表示，公所免費接駁專車4條路線共8輛公車接替載運，發車時間自早上6時至晚間10時，尖峰時間每半小時1班，離峰時間則每小時1班，今年公所共編列1600多萬維修使用經費，加上新增加2條路線，明年須編列2100萬，尖峰時間人潮滿滿，離峰時間卻少得可憐。
土城7路線委外經營
土城市免費接駁公車，每年約500萬元發包給民間客運公司，從92年至今，原本僅有3條路線，因應搭乘人數增加，與捷運土城線開通，增加到7條路線。土城市公所表示，路線全數委外經營，從司機聘僱、車輛維修等，均由得標民間客運負責。
考量選票不貿然喊卡
部分公所人員指出，捷運接駁公車行之有年，早被民眾認定是理所當然的社會福利，即使面對民營客運業者大喊政府「搶生意」，主管機關礙於「選票考量」，仍不敢貿然喊卡，無法回歸使用者付費原則，也使得真正需要被照顧的弱勢團體，苦無經費補助。
中和自強國中–烘爐地 擬改平日停駛
〔記者李穎／中和報導〕中和市公所市庫拮据，通往自強國中至烘爐地的公所接駁公車傳出年底停駛。公所指出，由於烘爐地這條路線平日搭乘人次不多，公所考量接駁公車車齡老舊，計畫平日停駛後，改為假日及初一、十五從上午7時至晚間8時每小時對開發車，密集班次。
中和市民接駁公車於89年4月正式上路，接駁車輛由當時的台北縣議員邱垂益捐贈3輛，加上補助配合款，等於一手催生捷運接駁公車，如今卻因市庫負擔沉重，加上烘爐地－自強國中這條路線的接駁公車營運狀況不佳，公所考量接駁公車車齡老舊，不適宜經常行駛坡度較陡的烘爐地，計畫暫停平日行駛。
假日及初一、十五發車
中和市公所建設課長林愛琴說，考量假日及初一、十五市民接駁公車使用率較高，發車將更為密集，便於輸運登山民眾，另外也將原本開到自強國中的路線延到壽德新村，轄內連公車都沒有的灰?地區，通往秀安區的接駁公車也增設「823紀念公園」站。
林愛琴說，接駁公車更動行駛辦法，目前尚在計畫中，預計今年底前辦理，但實施前一定會廣為公告，不會讓民眾「等嘸車」。
4地區捷運接駁公車路線圖
》中和地區
A.烘爐地－自強國中線
B.灰磘－秀安區線
》永和地區
A.仁愛公園－保安路口
B.頂溪捷運站－耕莘醫院
C.保順路37巷口－永平國小
D.永和市民代表會－遠東愛買
E.環河東路100號－永和國小
》板橋地區
A.溪崑地區線（溪崑地區至捷運府中站，現延駛至板橋站）
B.浮洲地區線（浮洲地區至捷運府中站，現延駛至板橋站）
C.江子翠、新埔地區線（五福新村至捷運新埔站）
D.後埔、社後地區線（南雅站－捷運府中站－435藝文特區）
》土城假日接駁專車
A.頂埔線（善息寺站－南天母站）
B.清水線（金城路口站－南天母站）
C. 土城線A車、C車（信義國小站－捷運海山站－南天母站）
D.土城線B車（信義國小站－日新里站－南天母站）
E.山中湖線（ 山中湖站－捷運土城站－南天母站）
製表：記者李穎（資料來源：永和、土城市公所網站）
