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進入機捷運量成長 班距15分鐘惹怨
基北北桃通勤月票帶動桃園機場捷運運量，卻也引發民怨「十五分一班車班距太長」。（資料照，桃捷提供）
桃捷公司︰列車數量不足 早晨尖峰加班車因應 已向中央爭取增購列車
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕「TPASS基北北桃1200通勤月票」七月上線後，帶動桃園機場捷運運量，七至九月平均日運量九萬七八四三人次，相較通勤月票上線前，成長一萬三四九六人次，增幅十六％，且有多次日運量破十萬人次紀錄，可是班距長達十五分鐘，民眾大嘆「好難等」，跨黨派議員昨於議會定期會質詢時，要求桃園大眾捷運公司提出改善方案。
通勤月票上路後 日運量突破10萬人次
桃捷總經理莊英震答詢坦言，機捷最大問題就是班距，影響民眾搭乘意願，原因是列車數量不足，現有直達車十一列、普通車廿列，每日投入營運列車數量為直達九、普通十六，採取早晨尖峰北向加班車因應，讓班距縮短到七．五分鐘。
現有31列車 增購15列車2026年加入
莊英震表示，規劃增購四列直達、十一列普通列車，已於八月十四日跟交通部鐵道局初步溝通，相關計畫已提報市府，並向中央爭取中，目標二○二六年投入營運，屆時對A7站等僅有普通車停靠的站點，可有效拉近班距。
議員黃敬平說，有捷運的直轄市裡，班距最密集的是台北捷運文湖線，尖峰時段兩分鐘一班，新北捷運淡海輕軌尖峰四到六分鐘、離峰八到十一分鐘，台中捷運尖峰六分鐘、離峰九分鐘，高雄捷運尖峰四到六分鐘、離峰八到十分鐘，反觀桃園十五分鐘一班，桃捷應訂出短、中、長期的縮短班距計畫。
議員陳雅倫表示，機捷不只服務往返桃園國際機場的旅客，通勤族也常利用，龜山區A7體育大學站、A8林口長庚醫院站的日運量就非常多，但也引發班次不夠、班距太長的民怨，機捷有意增購列車，原本方案為九直達、六普通，應依據現行旅客搭乘狀況調整。
青埔常辦大型活動 議員建議增開班車
議員蘇偉恩說，機捷沿線的青埔地區經常舉辦大型活動，建議針對活動增開加班車，避免民眾等待輸運時間過久；中壢區李姓居民，因機捷班距固定十五分鐘，會等時間快到再進站搭乘，以免等太久；龜山區葉姓通勤族說，搭機捷轉北捷上班是日常，兩相對比，確實機捷候車時間比北捷長很多。
