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進入行駛市區難 北市「毛毛蟲」公車直接退役
2023/07/03 05:30
台北市自駕巴士因無廠商願意試辦，無限期停擺。（資料照，北市交通局提供）
雙節公車閒置10年 最近報廢 無人公車也因無廠商願試辦 無限期停擺
記者蔡亞樺／專題報導
大都會客運十年前在台北市引進被戲稱為「毛毛蟲」的雙節公車，經測試發現不適合行駛市區道路，業者最近報廢賣掉，還沒上路就直接退役；無獨有偶，二○二○年測試的自駕巴士（無人公車）因疫情而中斷，台北市政府雖持續尋覓廠商試辦，可惜沒廠商願意，無人公車上路無限期停擺。
根據交通局過去在官網登錄的「台北市公車的演進」資料，北市公共汽車起於日治時期，一九二二年日人創辦「台灣自動車株式會社」，是全市最早出現的公車。日本當局一度研擬規劃路面電車路線，因輿論反對，改以公車為主，奠定台北市運輸政策，一九三○年市營公車成立。
早期公車車體窄小、速度慢，車頭部分突出側看像是狗鼻子，被稱為「狗頭公車」，因車皮是黃色又稱作黃包車。一九七六年首批空調中型公車出現，逐漸發展為寬敞的大型巴士，包括天然氣公車、低底盤無階梯公車；一九九○年台北市公車處率全國之先引進雙層公車，但上路半年就畫下休止符。
雙節公車 造價逾2千萬
為解決市區交通尖峰時段的高運量，由公車處轉型民營化的大都會客運，二○一三年引進全國首輛雙節公車，全長八十公尺、載客八十人，車價超過兩千萬元，耗時一年通過車輛測試研究中心（ARTC）認證，原訂二○一八年上路，因交通部公路總局反對而長期閒置在調度場站。
不適合市區 轉彎尤其受限
大都會客運總經理李建文說，雙節公車利用夜間時段試運轉，北市道路不適合，轉彎尤其受到限制；近期因公車電動化政策盤點空間，評估這輛公車殘值有限，決定處分掉。
市府︰願協助自駕巴士測試
另一方面，交通局與台灣智慧駕駛公司合作在無人公車實驗計畫，二○二○年五月在信義路公車專用道於深夜時段測試，後因疫情而停止；交通局科長李世芬表示，近兩年持續找廠商營運，廠商都沒有意願，且自駕巴士的車牌已繳回，未來若有廠商想測試，市府會提供場域協助推動。
十年前引進的雙節公車，因不適合台北市區道路，業者最近報廢賣掉。（資料照，大都會客運提供）
