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進入高捷小港林園線環評過關 最快年底動工
高捷小港林園線環評過關，中油林園廠RL7站將採高架方案，遠離廠區300公尺，避開地下石化管線。（高市府提供，記者王榮祥翻攝）
中油林園廠RL7站採高架 站址西移離廠區300公尺 避開地下石化管線
〔記者羅綺、王榮祥／綜合報導〕高雄都會區大眾捷運系統小港林園線昨通過環保署環評大會審查，中油林園廠RL七站將採高架方案，離廠區三百公尺，避免與地下石化管線衝突，確保乘客動線及安全。
長十一．五九公里 設七座車站
高市捷運局表示，這是後續行政院核定綜合規劃報告重要關鍵，並朝今年底動工目標更邁進一步，希望在二○三○年完工通車。
高捷小港林園線為紅線捷運系統延伸，起於高雄捷運紅線R三車站所預留的隧道，續採地下隧道往南延伸，經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段至沿海路二段，於中芸排水前出土爬升為高架，止於高值化產業園區前；路線長度十一．五九公里，將設置六座地下車站及一座高架車站。
該案最受關注的是靠近中油林園廠的RL七站安全性屢受討論；中油公司石化事業部代表指出，為了民眾安全，建議高雄捷運局採地下化興建。
不過高雄捷運局表示，已因應中油公司意見將RL七站址西移四百五十公尺至遠離廠區三百公尺，且台石化氯乙烯高壓槽及中油的廢氣燃燒塔與RL七預定站體距離已達到五百五十至六百八十公尺遠，避免與地下石化管線衝突，可保障捷運乘客的進出動線及安全。
站體高架相差二百至三百億建造費
高雄捷運局指出，若採取地下化，將與原來的高架方案相差兩百億至三百億建造費，且要另外啟動相關行政程序，不符合地方民意盼儘速動工的需求，經綜合考量，仍將採取行政院核定的RL七站高架方案，以保留屏東延伸線的彈性及避免經過中油廠區。
與會的林園區里長聯誼會總幹事黃國輝說，林園在高雄最南邊，是石化重鎮，長期受到財產、生命、安全危害，「林園除污染什麼都沒有」，當地大眾運輸更是大問題，若高捷能南延至林園，不但能改善當地交通，還能減輕空污問題，「這是林園人期盼廿多年的重大建設，盼能儘快動工」。
環評委員要求加強監測黑翅鳶生態
另外，環評委員要求高雄捷運局加強黑翅鳶生態監測，及地下車站於營運後一年內取得室內空氣品質自主管理標章，高雄捷運局表示遵照辦理，全案通過環評審查。
