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進入太魯閣號罹難率 站票與坐票差7倍
去年4月2日台鐵408次太魯閣號出軌重大事故，運安會調查報告昨出爐，分析站票者罹難率是坐票者7倍，建議台鐵局應警告或限制乘客，勿長期停留車廂通道與玄關處。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕去年四月二日台鐵四○八次太魯閣號出軌重大事故，國家運輸安全調查委員會最終調查報告昨天出爐，分析生還因素發現，最多罹難者的第七車、第八車（隧道內最前面兩節），站票者罹難率是坐票者七倍，建議台鐵局應警告或限制乘客，勿長期停留車廂通道與玄關處，並重新考量站票 政策。
車門、通道、玄關 應限制乘客勿停留
去年四月二日上午九時二十八分，乘員四九八人的四○八次太魯閣號行經花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時與滑落邊坡侵入鐵軌的大貨車碰撞出軌後衝入隧道劇烈擦撞隧道壁，造成四十九人死、二一三人傷慘劇。
運安會鐵道調查組組長林沛達表示，當天傷亡共二六二人，傷亡率五十二．六％，當中三十九％輕傷、中傷三．二％、重傷○．六％；第五車至八車佔傷亡人數八十二．一％，一車至四車傷亡人數顯著下降且無人員罹難。
運安會建議台鐵 重新考量站票發售
站票與坐票分析方面，當天站票一二二人，死亡三十人（罹難率二十四．六％）；坐票三七二人，死亡十三人（罹難率三．四九％），林沛達表示，罹難者分布區域與列車損害程度有正相關，站票與坐票罹難率達七倍。站在車廂間通道死者佔所有罹難者七十一．四二％，顯示站票具危險性。
歐盟規範車門、玄關、車間通道，是車輛撞擊時緩衝區，不該讓乘客長時間停留，運安會建議鐵道局參考歐盟規範，制定基本安全規定，並建議台鐵應重新考量站票發售政策。
