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進入告別哀愁 南橫重拾美麗上路
南橫沿線荖濃溪谷美景。（記者黃旭磊攝）
記者黃旭磊／專題報導
因八八風災中斷的台廿線南橫公路，以高雄梅山口到台東向陽便道約四十四公里的路段受創最嚴重，歷經十二年八個月的漫長修復，四月底完工，意味全線恢復通車，南部民眾往返花東的時間將可大幅縮減。
54年前 重山峻嶺間炸洞開路
南橫公路在一九七二年十月通車，西起台南市左鎮區、東至台東縣關山鎮，行經高雄多個行政區，全長約二○八公里。高雄市桃源區長謝英雄當年就讀國小，曾揹炸藥協助榮民開路，台東利稻部落居民也擔任揹工維持生計。而南橫是在重山峻嶺間炸洞開路，工程難度高，總計造成一一六人殉職。
開通後造就甲仙小鎮繁榮景象
南橫公路開通後三十多年來，每天上百部遊覽車往返，造就高雄甲仙小鎮繁榮景象。但歷年來因颱風地震不斷，沿線多次崩塌。二○○九年八八風災更重創南橫公路，海拔一千公尺以上的道路柔腸寸斷，梅山口（一○五K）至向陽（一五○K）路段完全無法通行，南橫公路自此中斷近十三個年頭，車輛往返東西部須繞道屏東的台九線南迴公路，重創南橫沿線聚落生計。
極端氣候 工程人員、居民與天搏鬥
南橫公路的修復異常艱辛，由於山區飽含濕潤崩積土石，邊坡常無預警崩塌，好不容易開闢的工程便道屢被土石流瞬間吞噬，勤和至復興路段梅蘭明隧道及明霸克露橋便道反覆通車後再封閉。監工員說，隘口海拔接近兩千七百公尺，冬季氣溫在零度上下，冷風隨時撲面，工人站著五分鐘就會發抖。
「南橫的美麗與哀愁最終完整版」紀錄片作者洪春景說，南橫歷經九二一等大小地震衝擊，加上八八風災及每年颱風強降雨沖刷，土壤地質不穩定，修復工程的難度超乎想像。
去年八月七日，大雨造成明霸克露橋流失，桃源區代表謝宜真勘災不幸遭土石流淹沒，居民一度斷糧缺水。預警性撤離成了家常便飯，長者需搭機就醫、學生要攀岩跨越荖濃溪支流才能就學。
因應居民探親採購需求，二○二○年元月梅山（海拔一○一四公尺）至天池（海拔二二八○公尺）段，有條件通車，路面仍崎嶇顛簸。目前公路總局甲仙工務段與關山工務段，從東、西兩邊進行最後工程，持續在武雄橋附近加強便道安全、補強關山明隧道等脆弱路段，同時在最高點埡口大關山隧道（海拔二七二二公尺）前加寬路段。
公路總局第三區養護工程處副處長許通盛表示，投入南橫修復的經費超過五十億元，最後一段的梅山至向陽段修復工程在四月三十日完工通車，但中型巴士以上車輛仍未開放。且由於沿線邊坡強固工程仍在進行，每週二、四禁止通行。
天池段 被譽為最精華南橫之美
南橫以「八景」著稱，包括埡口雲海、檜谷森林浴及霧鹿峽谷地勢，其中，天池段風景秀麗被譽為「最精華南橫之美」，中之關路段全長三．七公里，是關山越嶺道保存最完整路段，遊客徜徉雲霧間，步行單程約兩小時。
桃源區拉芙蘭里長吳光宇說，遊客可在寶來、不老或梅山住一晚，隔天再上山前往台東。甲仙工務段長陳正偉建議，因山區天候變化迅速，車輛盡量在中午前入山。
最高點埡口大關山隧道（海拔2722公尺）前正進行加寬路段。（洪春景老師提供）
南橫公路曾持續坍方，位在海拔約一千公尺的利稻村頓成孤島中的孤島。（資料照）
南橫沿線寶來名產「元寶愛玉」。（記者黃旭磊攝）
海拔兩千七百公尺隘口施工，冷風急凍。（甲仙工務段提供）
南橫沿線寶來一橋4月處通車。（記者黃旭磊攝）
南橫全線通車大事紀
