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進入無人車樣態 國外以短程接駁為主
自動駕駛小巴EZ10行駛以安全為主，最高時速僅每小時四十公里。（記者叢昌瑾攝）
〔記者鄭瑋奇、郭安家／綜合報導〕無人車上路，目前在國際有多種不同樣態，UBER等私人公司研發無人車載客服務，專門走大街小巷，定位技術要更精準，其他各國多以高速公路或封閉園區內短程運輸為設計。
交通部蒐集資料顯示，法國無人車會在捷運場站外做小範圍接駁，或於大型博物館園區、博物館、港口內接駁民眾；美國密西根州則是劃定場域，讓業者提計畫申請。亞洲部分，新加坡的行駛樣態較多，無人計程車、十人小巴都有。
對台北無人駕駛小巴以公車專用道測試上路，台北市議員簡舒培指出，以美國內華達州規定為例，自動駕駛載具應由該州機動車輛管理局「訂定安全性能標準」及「劃定測試區域」，該州也要求所有的自動駕駛車須有人坐在駕駛座上，測試時亦須要有乘客，道路試行前，還需要通過主管機關的安全檢驗。
北市府跳過這些步驟，在相關法規及安全措施未完備的情況下，讓無人車草率上路，若有人員因此發生意外，恐難以釐清肇事責任。
