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進入勞動新制衝擊交通運輸業 學者:應有彈性
台鐵紅眼班車提供因為工作時間特殊的族群安穩回家的旅運服務，學者不建議砍班。（資料照，記者王藝菘攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕八月勞動新制上路，讓長期以換班、加班調度假日輸運人力的台鐵、客運均面臨減班壓力。學者不贊成單以運量定義蚊子列車而盲目減班，質疑新政府一面全力發展公共運輸，另一方面工時新制卻失去彈性而導致減班，自相矛盾，勞動部則應考慮給交通運輸業合理的人力調整空間。
勞動部應考慮合理的人力調整空間
中華大學運管系副教授林祥生說，公路、鐵路運輸等交通事業有其特殊性，勞動部推動勞基法工時及休假新制或修法，仍應考慮給交通運輸業合理的調整空間。他建議授權業者以司機的年齡與意願，經過勞資協商，給予合理比例的彈性工時，以因應連續假期、配合政策或緊急調度支援的偶發需求。
林祥生說，台鐵紅眼班車提供因為工作時間特殊的族群安穩回家的旅運服務，若不提供服務，等於迫使較為弱勢的受薪階級騎機車。但每年都有半工半讀學生上大夜班，因長期過勞而騎機車自撞身亡。取消這樣的服務，與交通部長賀陳旦上任後致力發展公共運輸的宣示矛盾，政策上已面臨錯亂。
罷工影響消費者權益 更損及信賴感
消基會秘書長張宏如指出，交通運輸業罷工直接影響消費者權益，尤其是無預警的罷工，比如華航罷工，根本是拿旅客為籌碼。勞資關係應該是互相依存，部分歐洲國家甚至要求某些特殊行業不得罷工，或者必須要提早兩個月公布，讓消費者能夠應變，政府應該參考修改罷工相關規定。
張宏如也呼籲，勞工應該要想想，若讓消費者成為犧牲品，即使訴求如願，已經影響到消費者對於大眾運輸服務的信賴感，對企業的經營與勞工長遠的利益又有何好處？
