離開
進入東科路通車車流移轉 竹縣府將爭設大新竹智慧交控
新竹縣興隆橋僅雙向單車道，使竹北端上匝道的興隆路段極易塞車。（記者廖雪茹攝）
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹高鐵橋下聯絡道第3期今年元月2日啟用後，全線通車直達新竹科學園區，但因車道數不同，車流湧現東科路2期路段，上下興隆橋的塞車窘境更加惡化，新竹縣政府提出「大新竹高鐵橋下道路廊帶（竹北至園區）智慧交控計畫」，期透過跨域智慧號控，提升興隆橋廊帶周邊路網的行車效率。
新竹地區通往竹科的跨頭前溪橋梁道路，包括台1線、經國橋、興隆橋等主要幹道，平日通勤時段都十分壅塞。從竹北興隆橋到園區力行路，總長4.3公里的「高鐵橋下聯絡道」元月全線通車後，車流跟著重新分布與移轉。
縣府交通旅遊處表示，第3期新開通的東科路30公尺寬、雙向6線道，平日尖峰時段交通順暢，但因第1期的興隆橋僅雙向單車道，使竹北端上下匝道極易塞車，加上第2期的東科路（公道路到中興路）為20公尺寬、雙向4線道不足，上班時段交通壅塞，而從竹東中興路轉進東科路的路口也容易塞車回堵。另園區下班時段，欲從興隆橋下竹北，也是交通瓶頸。
為此，交旅處提出「大新竹高鐵橋下道路廊帶（竹北至園區）智慧交控計畫」，希望整合興隆橋廊帶沿線周邊包含竹縣、竹市及竹科管理局所轄路口號誌，強化幹道連鎖及車流管理，提升行車效率。
交旅處表示，該計畫已於本月「園縣市高峰會」第五次會議中，獲竹市與竹科管理局同意共同推動，將爭取交通部2025年度「智慧運輸系統發展建設計畫」補助經費。擬分兩期推動，第1期針對上午尖峰時段，由竹縣府主辦，第2期針對下午尖峰時段，由竹市府主辦。計畫自籌款由三方共同分攤。希望藉由共同運用智慧科技合作，提升大新竹區域通勤路廊交通順暢。
新竹縣興隆橋僅雙向單車道，使竹北端下匝道極易塞車。（記者廖雪茹攝）
「高鐵橋下聯絡道」第一期的興隆橋僅雙向單車道。（記者廖雪茹攝）
新竹高鐵橋下聯絡道第3期東科路30公尺寬、雙向6線道（如圖），今年元月2日啟用後，全線通車直達新竹科學園區。（記者廖雪茹攝）
