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進入議員施志昌點出中捷藍線3大爭議 交通局長這樣回應
台中市議員施志昌（右）質詢說，台中捷運藍線有3大爭議。（記者蘇孟娟攝）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市議員施志昌今天質詢指出，台中捷運藍線有3大爭議，經費暴增600多億；而行經沙鹿陸橋，未來陸橋須拆掉一半，形成交通衝擊；規劃也未一併考量鐵路高架化，只會說中央卡藍線。交通局長葉昭甫答詢，經費增加主因之前原未列徵收費及多年來的物價調整所致，至於沙鹿站的設計規劃有納入鐵路高架化可能性考量，提出預留鐵路高架化的空間或調整沙鹿陸橋車道施工的兩種規劃版本因應；沙鹿陸橋施作部分會分階段，主線快車道不更動，調整拆除陸橋兩側引道，完成後再復原，降低交通衝擊。
施志昌指出，藍線懸而未定主要有3項爭議，其中，總經費由981.49億元增加到1615.14億元，增幅達65％，妥適性及責任歸屬尚待釐清，未來台中市究竟要付多少金額？另外，盧市府調整後，藍線走台灣大道，經過沙鹿陸橋，陸橋必須拆一半，一天車流量高達4萬，恐形成交通衝擊；而沙鹿陸橋當年費時3年斥資5.5億元興建，如今又要拆掉一半，形成建設浪費。
施志昌更關切，藍線沙鹿站（B4站）也應列入鐵路高架化考量，但海線鐵路雙軌與部分高架案5年來毫無進度，如今看市府的興建規劃，根本沒未鐵路高架化考量在內，未來恐出現路與捷運規劃產生衝突的情況。
葉昭甫說，過去可行性評估的經費未含土地徵收費用，之後綜合規劃才納入，加上物價調整後估算所致，依據中央地方經費分攤比例，未來建設捷運藍線台中市府將負擔900多億，中央負擔600多億；目前綜合規劃已將鐵路高架化、雙軌化等計畫納入考量，有預留鐵路高架化空間，若中央在核定鐵路高架化後，「沙鹿站」保留鐵路高架化的空間；若要先施作沙鹿陸橋，也會採主線道不動，「拆側線後復原」方式進行，降低交通衝擊。
