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進入高捷黃線Y15站位置挨批轉乘功能差！捷運局：轉乘宜兼顧周邊發展
高市捷運局強調，高捷黃線Y15站的轉乘功能宜兼顧周邊發展。（記者王榮祥翻攝）
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運黃線Y15站設站位置與輕軌站距離變遠，被質疑將影響乘客轉乘意願？高市捷運局指出，車站轉乘規劃宜兼顧站區周邊發展需求及特性，在兼顧實務條件前提下，會持續檢討大眾運輸轉乘規劃設計。
高捷黃線於今年3月獲行政院核定，7月經公共工程委員會審議通過核認工程總經費1442.37億元，目前工程發包作業持續進行，其中Y15站設計微調，與最近輕軌車站轉乘距離變長，臉書社團高雄好過日擔心影響乘客轉乘意願。
高市捷運局說明，車站轉乘規劃、宜兼顧站區周邊發展需求及特性，Y15站為計畫路線端末站之一，通抵高雄亞洲新灣區核心地帶的旅運中心，相較其他車站的服務定位，Y15站具有可服務搭乘郵輪入出境旅客的特別功能。
目前旅運中心地下層已規劃為停車場使用，因此Y15站的規劃、考量未來郵輪旅客動線下船從2樓入境通關，透過立體空橋至毗臨停三基地開發大樓，可提供國際旅客入境後的購物及休憩需求後。
再藉由電梯前往開發大樓地下層的Y15捷運站出入口，在整體轉乘空間規劃亦將會考量便捷及舒適的人行環境，讓國際旅客或市民大眾可享受逛選樂趣的轉乘體驗。
捷運局強調，在兼顧實務條件，會持續檢討大眾運輸轉乘規劃設計，除考量輕軌C9旅運中心站及黃線Y15站、均有服務入出國門的市民大眾及國際旅客之特殊性，兩站旅客的搭乘目的大致相同，尚需進一步綜合考量Y15站周邊轉乘需求，一併考量利用停三基地南側相距約100公尺內的輕軌C8站可能性。
綜合各種考量，黃線車站出入口設置規劃均已採1站4出入口為原則，並持續聽取各界意見持續精進，以提升大眾運輸服務品質為最大考量。
現階段考量實務條件限制，採分階段先行設置部分出入口，並於地下站體適當位置設計可拆除牆版，保留未來周邊開發建物銜接車站出入口的彈性，並持續於細部設計階段滾動修正，長期達到各車站最大的服務量能。
高市捷運局強調，高捷黃線Y15站的轉乘功能宜兼顧周邊整體發展。（記者王榮祥翻攝）
