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進入軌道失火近1小時16列車通過 北捷：列車、軌道都有防火規範
北捷今天下午召開記者會，針對3月11日火車行經著火處事件說明。圖右為北捷總經理黃清信。（北捷提供、資料照，本報合成）
首次上稿 16:42
更新時間 18:28
〔記者蔡思培／台北報導〕台北捷運信義淡水線一列捷運列車3月11日行經台大醫院站時冒出火燒濃煙，北捷謊稱4分鐘內排除，事後遭爆花57分鐘才滅火，還有十餘班列車冒險通過火源。北捷今天表示，事件異常原因是軌道絕緣基鈑模組絕緣功能失效，導致電流通到地上，造成基鈑包覆橡膠悶燒。但北捷強調，電聯車相關機件設備、軌道都有防火規範，地板設計加熱至攝氏760度45分鐘也不會塌陷規範，電聯車通過時不影響安全。
台北市議員苗博雅日前表示，北捷列車直接駛過隧道軌道火源事件爆出後，北捷對外宣稱4分鐘內就排除，但她調閱相關資料發現，這次火警從初始被回報到最後真正滅火，共歷經57分鐘，期間更有16班列車直接駛過火源，質疑北捷未依照SOP處理。
北捷今天下午召開記者會針對事件說明，3月11日當天，列車司機員回報軌道上有火花，行控中心與司機員確認火花約20公分、軌道旁無其他可燃物，火花可控制無擴大可能，行控中心綜合研判列車通過區域風險小於讓列車停滯於隧道內，指派站長於現場監控，指揮列車慢速通過。
北捷表示，這次事件異常原因是軌道絕緣基鈑模組絕緣功能失效，導致電流通到地上產生熱能，造成單一基鈑的包覆橡膠悶燒，不影響系統安全。北捷表示，根據過往經驗，橡膠燒盡後就會熄滅，事發當下行控中心指揮3部列車司機員下軌道滅火，從發現火花到基鈑橡膠燒盡共花57分鐘處理，期間有18部列車於現場人員安全警戒下通過該區段；從事件發生到夜間完成基鈑更換，處理時間約19小時6分鐘。
北捷表示，高運量電聯車都符合防火耐燃相關規範，以淡水信義線列車為例，電聯車依照「381型電聯車系統工程特別技術規範」、「301型電聯車系統工程特別技術規範」，轉向架及車下設備架框材質皆是高燃點金屬，另其餘非金屬電器元件及電纜，都符合防火耐燃，低煙無毒規範。
北捷也說，電聯車地板設計都須符合在車廂滿載旅客時，加熱至攝氏760度，45分鐘內地板不可塌陷的規範，可以有效阻絕火源於車廂外；若軌道火源可控，會依電聯車防火設計規範及參照國際同業作法，電聯車通過時不會影響安全。
但苗博雅下午又拍影片質疑北捷，苗表示，這次事件北捷第一時間表示4分鐘就排除，後來她當面與市長質詢，北捷才願意召開記者會交代始末，若她未質詢接露真相，真相就永遠埋藏。
苗博雅也說，SOP訂了就要執行、不能便宜行事，SOP寫絕緣基鈑起火若再度復燃，要停車滅火才能讓列車通過，但北捷卻說營運經驗可適時彈性調整，她質疑，彈性調整若未來發生傷亡，又有誰負責；若SOP該調整就要明文調整。
苗也說，今天是北捷通車26年紀念，通車26年捷運必然會面對機械零件老化、固障，但北捷事先無法透過檢測預防，到底有多少潛藏危機沒發現？市府應研擬北捷重要安全設施零件徹底檢修制度、並有零件老化預警機制，才能保護市民生命財產安全。
北捷今天下午召開記者會，針對3月11日火車行經著火處事件說明。圖為北捷總經理黃清信。（北捷提供）
