離開
進入批北宜設區間測速卻無合理速限 立委要求交通部提評估機制
立委批北宜設區間測速又無合理速限，要求交通部提區間測速設置的評估機制。圖為宜蘭縣北宜公路石牌縣界區間測速起點。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕科技執法是近年來取締交通違規重要手段，先前因資安疑慮停用的區間測速現已陸續恢復使用。立法委員邱顯智今於立法院交通委員會質詢時表示，以北宜公路56K至68K路段為例，全路段不論彎道或直線速限都是40公里，還用區間測速全面取締，這樣合理嗎？完全犧牲公路運輸效率，要求交通部1個月內提出區間測速設置的評估機制。
國內區間測速設備，新北市今年1月24日已率先恢復北宜公路、新店區環河路、台64線中和段等路段的區間測速。交通部長王國材表示，過去區間測速執行的成效中，約能減少5成的事故與死亡，目前在解決度量衡檢定及資安疑慮後，原45處設置區間測速地點，已有33處恢復執法。另外，現在道路安全是列為重要事項，包含速度管理、路口改善、交通安全教育、酒駕零容忍等都在進行中，而去年死亡人數是近年來首度下降，今年1、2月死亡人數也較去年減少66人，但還需要持續努力。
邱顯智表示，近年來超速取締件數節節上升，但可以看見每年死亡人數沒有顯著下降，且106年觸底後大幅反彈，完全看不出來交通部一直以來所說取締超速能減少交通事故的成效。區間測速設備不是不能用，但要用的精準、速限要合理，否則就會犧牲公路運輸效率，認為交通部應該要制定區間測速劃設的評估機制，為何該路段要設置區間測速，為何全路段速限要訂定為40公里等，以遏止濫設區監測速的歪風，不要一直把交通罰單收到的錢，再去增加更多超速取締。
王國材表示，北宜公路九彎十八拐本來就不容易開快，而路段的區間測速是新北市政府設置，它們一定有自己的考量；至於取締超速件數上升，死亡人數沒有下降的情況，超速只是事故的一個原因，但死亡事故是綜合因素，直接對比非常奇怪。另外，現行速限是依據道路線型訂定，對於合理速限這件事情是可以討論，會請道路交通安全督導委員會進行討論，而速限制定原則，會在1個月內說明。
交通部說明，每個路段都有它的速限，民眾行駛時本來就不應該超速，而區間測速跟雷射測速槍、定點立桿式測速照相機一樣，只是一個取締超速的設備，交通部不會去限制地方政府不能設置區間測速，只能設測速照相。
