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進入翻案？南投重機交警摔車亡 警重測路面抗滑度比工務段檢測還滑
省道台16線南投水里段，去年底發生重機交警摔車身亡，工務段委由第三方檢測路面抗滑合乎規範，但警方交通隊重新檢測，卻測出比工務段數值還滑的結果。（記者劉濱銓翻攝）
［記者劉濱銓／南投報導］省道台16線南投縣水里往集集路段，去年底發生南投縣警局交通小隊長執行重機訓練時，疑因天雨路滑摔車身亡，外界質疑公路總局信義工務段噴塗瀝青活化劑，導致路面遇雨變更濕滑才釀禍；昨（19日）警局交通隊委由SGS檢測單位，重做路面抗滑檢測，結果噴塗活化劑的路面抗滑係數為30（數值愈高愈抗滑），比工務段檢測數值50還低，甚至不如標線抗滑係數標準值45，顯示路面仍太滑，不若工務段所稱合乎規範。
對此，信義工務段回應，委託檢測的第三方實驗室，是具有TAF認證的單位，針對已噴塗、未噴塗路面，以及標線的抗滑係數都有做檢測，相關報告也送交南投地檢署，在已噴塗的抗滑係數，平均值都在50以上，雖路面抗滑係數無相關規範，但抗滑能力都高於現行的標線抗滑標準值45，礙於警方重新檢測並未獲參與會同，故無法評論，但尊重檢測結果，靜待司法調查。
南投縣警局交通隊表示，委請SGS重做檢測，並非針對工務段，而是就事故肇因做調查，經檢測路面各點位抗滑係數，已噴塗活化劑數值為30、未噴塗為50、標線為60，在已噴塗部分，所測數值比工務段提供50還低。
推測原因，雖都是檢測噴塗路面，但也可能是各自的檢測單位取樣點位不同，惟工務段僅提供噴塗與標線的抗滑係數，並未有未噴塗的數據，缺乏對照組的情況下，難以釐清肇因。
另外，一般道路的標線會比路面還滑，但工務段的檢測結果卻相反，其在噴塗路面的抗滑係數為50，標線為60，相關SGS檢測報告，除送交事故鑑定委員會，也會提供檢方參考。
省道台16線南投水里段，去年底發生重機交警摔車身亡，外界質疑工務段噴塗瀝青活化劑才釀禍。（資料照）
