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進入台中捷運藍線只規劃中運量引爭議 市府：經科學化預估
台中捷運綠線將於年底通車，即將啟動的捷運藍線規劃內容備受矚目。（市府提供）
〔記者歐素美／台中報導〕台中捷運藍線規劃為中運量，童綜合醫院急診醫學部執行長盧立華表示，台灣大道是台中市發展軸心中線，規劃運量不足，未來將無機會擴建或重建，且中運量車廂只要輪椅進入即顯擁擠，台灣大道沿線大型醫療機構不下10家，捷運藍線一定要採用高運量捷運系統；市府則強調，運量是經科學評估，未來可透過班次加密或列車加長等技術性增加運量。
盧立華表示， 捷運藍線沿台灣大道規劃興建，台灣大道是台中市發展軸心線，更是中部行政、工業、商業、醫療、教育、休閒產業發展的命脈。目前台灣大道交通阻塞程度堪稱全台之最，歷來捷運藍線運量需求評估，都遠低於實際可能的需求，尤其，台灣大道是通往海線的主要幹線，若捷運運量規劃不足，未來也無法以中清路或向上路的運量規劃補足。
他以台北捷運為例，板南線、淡水線等高運量車廂，搭乘舒適；中運量的木柵線，只要輪椅進入，整個車廂就很擁擠，上下班尖峰時間，輪椅族上車困難，台中捷運藍線沿線大型醫療機構不下10家，捷運藍線一定要採高運量，才是市民福祉，建議仿效高雄捷運，採高運量系統，初期先減半營運，待市民習慣搭乘捷運，運量達一定數目再全運量營運。
公共運輸及捷運工程處主秘黃國書表示，運量是經交通運量預測系統科學化預估，尖峰站間每小時1萬人以下即屬中運量系統服務的路廊，以捷運藍線為例，最高運量是秋紅谷到市府站，至2051年的目標年尖峰站間最高運量才近1萬人，台中市人口目前雖微幅增加，但少子化情況下，未來人口不一定增加。
黃國書指出，民眾對捷運有期待，希望藍線採高運量，但目前捷運藍線工程經費為1280億，若擴大為高運量，例如月台站體要從60公尺增至120公尺，成本將增加，連帶自償率提高，能否通過行政院國發會審查也是一大問題，市府採用中運量是比較務實且可行的規劃。
交通局長葉昭甫也指出，捷運藍線運量不低，但還是未達中運量的高標，採用高運量就像只有2人搭車卻要買4人或6人的車子，成本及自償率高，認為採中運量規劃並預留空間，未來可以班次加密或列車加長等技術性彈性增加運量，就不會有問題。
