離開
進入NA-107直昇機執勤墜海 飛安會調查：因機械持續磨損
發生墜機意外的直升機，當時在德翔台北貨輪上空盤旋，成為直升機墜機最後身影。（資料照，記者俞肇福攝）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕飛航安全調查委員會今天公布空勤總隊海豚直昇機去年執行作業時突失控墜海的調查報告。結果指出，肇事原因機械持續磨損導致，空中巴士維修人員雖依規定檢查軸承，但仍未偵測到磨損情況，因此駕駛員因軸承變矩功能失效，無法控制航機方向，直昇機在低空、大馬力狀態下，主旋翼撞擊損壞，飛航組員已無法執行相關緊急程序，因此失控墜海。
去年3月11日，內政部空中勤務總隊一架空中巴士 AS365 N3 型直昇機，編號 NA-107，由松山機場起飛前往新北市石門地區海岸的德翔台北貨輪擱淺處，執行6名油汙探勘人員之載運任務。該機在接近貨輪準備進行人員吊掛時，航機開始向左偏轉，在航機左偏前，正駕駛員曾說:「任務放棄、任務放棄」，4秒後航機偏轉加劇。
飛安會依副駕駛員訪談表示，當時航機快速左甩後接著感覺飛機上下左右震動，並聽到正駕駛員說「飛機怎麼了」。航機於加速旋轉過程中，艙外執行吊掛任務的海巡特勤隊員因航機旋轉及飛機姿態變化，受巨大離心力而上拋，遭主旋翼撞擊後墜海，直昇機全毀，並造成正駕駛員及一名海巡特勤隊員死亡，副駕駛員、機工長及另一名海巡特勤隊員重傷。
飛安會調查可能的肇事原因後發現，證據顯示空中巴士直昇機公司維修人員依 Alert Service Bulletin AS365-05.00.61R4 之 3.B.4 執行軸承檢查，間隙值皆在標準值內，未能偵測到尾旋翼齒輪箱控制軸承磨損，另維修人員依 3.B.6 執行手動敏感性量測時，端視維修人員的判斷而定，易受主觀因素影響，如有異常較不易發現。
飛安會表示，軸承因持續磨損，螺帽側內環擋肩被刮除，造成螺帽內環及外環完全脫離，駕駛員因尾旋翼控制軸承變矩功能失效無法控制航機方向，該機於低空、大馬力狀態下，主旋翼撞擊損壞，飛航組員已無法依手冊執行相關緊急程序的操作而完全失去控制墜海。
