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進入機捷通車恐6度跳票 交通部、桃捷公司互批
機捷通車恐6度跳票。（資料照，記者謝武雄攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕6度跳票是誰的錯？交通部長陳建宇在行政院會宣布「明年3月機捷通車將明朗」，幾乎預告機捷3月無法通車，將6度跳票，陳建宇將責任歸咎於廠商合約爭議與接手營運的桃捷公司要求合約外增加為期3個月模擬測試，高鐵局官員說，雖是合約外但可以理解，桃捷公司董事長何煖軒說，模擬演練2年前就由交通部核定，現在才翻臉反咬一口，「若沒有模擬測試還得了，不要拿民眾安全開玩笑」。
陳建宇指，機捷整合測試兩大問題，是廠商丸紅與下包商西門子權責不清，合約爭議影響測試不穩定，台北到桃機直達車無法在35分內抵達，另外則是桃捷公司要求合約以外的增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試併行。
桃捷公司董事長何煖軒表示，從未在合約外要求模擬測試，而是2年前就由交通部核定，但因機場捷運線因號誌系統不穩定，致使「系統整合測試」至今仍未通過97.5%之「準點率驗證」，距離交通部頒訂的履勘要點中，須「連續7天測試必須通過99%」的要求更顯遙遠。
桃捷公司指出，依合約規定，必須通過「系統整合測試」（IST）各項驗證，才能進入下一個階段的「營運前轉運測試」（PRSR），而交通部為了達成明年3月通車目標，於今年8月與桃園市政府簽訂備忘錄，市長鄭文燦指示桃捷全力配合各項通車測試，市府也同意在IST未完全通過的情形下，一面改善、一面進行下階段的PRSR。惟目前已逾3個月，IST仍未完成驗證。
桃捷公司指出，機場捷運線票務系統也無法通過桃捷公司的「壓力測試」，顯示軟體有問題，系統仍不穩定；另外，國際知名驗證單位萊茵技術顧問公司（TUV）更指出，機場捷運線「橋軌互制及扣件系統」設計不良，至今已發現鋼軌墊片破裂7000多片，基鈑墊片也破損達3000多片；此外，電聯車滑軌、第三軌電纜線熔接頭大量破損、軌道黏材過期、跳電頻繁、號誌電纜材料不合格……等問題尚待解決，甚至今年蘇迪勒颱風來襲，A1、16站被強風掀翻、站設不良，下大雨就積水，這些問題若不在通車前解決、改善，恐影響營運安全。
依照交通部核定計畫，「營運前轉運測試」（PRSR）至少得3個月，模擬演練3個月，初履勘2個月。桃捷公司指出，系統整合測試及營運前轉運測試的目的在驗證系統功能及穩定性，依法必須通過驗證後，才能交給營運單位進行「模擬演練」，演練的目的在驗證營運規章及程序的可行性、完整性，以及訓練營運人員更加精熟應變能力。
高鐵局總工程司鍾維力則表示，IST系統整合測試「考試」不下5到6次從未過關，曾有1班列車從台北車站出發，因繼電器燒壞誤點105分仍未到達，只能半途放棄，穩定度曾低到40%多，仍出現系統抓不到列車訊號的情形。
鐘維力說，根據合約規定，整合測試穩定度須達97.5%，也就是一天內延遲的時間不能多過運行時間的2.5%，進入模擬測試並進行7天穩定度99%測試，才能提報初、履勘，通過後才能通車。
鐘維力指出，目前看來桃捷公司對模擬測試「較嚴格」，也要求要做完整合測試、營運前運轉測試後才能進行模擬測試，並提出「車輛失去動力後，由另一輛推回」等新要求，目前正與桃捷公司溝通中。
機捷通車恐6度跳票。（資料照，記者郭顏慧攝）
