離開
進入岩錨不夠力？順向坡鬆動釀災
〔記者歐祥義、湯佳玲、曾鴻儒／台北報導〕經濟部中央地質調查所長林朝宗昨到國道三號七堵走山現場會勘指出，工程使用的岩錨拉力不夠或年久遭破壞，才導致走山。
砂頁岩交接面易滑動
林朝宗說，此為順向坡走山，地質與林肯大郡一樣，都是砂頁岩，原本一層一層疊起來，但因開路後變成傾斜，砂頁岩的交接面強度很低，原本延伸至河谷的岩石，就容易滑動，通常工程上會用岩錨來固定並拉住兩邊，但有時時間久了，可能力量遭到破壞或是拉力不夠，就會造成嚴重走山的情形。
台大地質系教授陳宏宇指出，在現場看到山坡滑動面相當光滑，過去施工單位為了穩固邊坡而打入山壁的岩錨，有不少已遭拉斷，顯示拉扯力量非常巨大，顯然是長期累積的壓力所造成。
應做岩錨吃力度總檢
台大土木系教授林銘郎根據現場圖的鋼筋露出情況表示，岩錨深度和長度可能不足，導致固定端沒有受到力所以被扯斷，應全面檢測岩錨吃力是否足夠。
林銘郎指出，鋼筋斷裂顯示固定端不足，沒有受到力，部分錨頭還在現場卻發生山崩，則意味可能岩錨不夠長、拉力不足。
林銘郎表示，坡地工程最危險的階段就是開挖，因山坡會受到擾動，之後岩體會慢慢適應，但中間經過時間的風化，岩體強度弱化，岩錨則如橡皮筋一樣，久了彈性會疲乏，原本可以拉力五十噸的岩錨，可能變成了二十五噸，岩錨的深度與長度要視當地邊坡高度、坡度、岩體強度而定。
高公局：先救援再究責
對於部分專家質疑岩錨鬆脫是走山主因，高公局長曾大仁表示，事件原因還有待追查，將在救援開挖工作告一段落後，由一小組進行全面性調查。事故現場還有許多岩錨仍然完好，可作為檢驗標的，以證明岩錨是否有鬆脫，或拉力是否足以支撐當地邊坡。
交通部長毛治國則強調，待救災處理告一段落，會專案研討走山原因。
小檔案 邊坡打入岩錨 提高地層的支撐力
地錨是工程常會使用的工具，基本上分為土錨與岩錨，施做時錨碇打入土層者稱為土錨，打入岩層者則稱為岩錨。其功能是藉著和地層的摩擦產生阻力，以提高地層的支撐力。
地錨通常有臨時性、永久性兩種，例如都會區大樓在闢建過程中，也會施做地錨以增加支撐力，在工程結束後才移除，屬於臨時性地錨。
至於國道三號七堵走山路段的岩錨，則屬永久性地錨，把岩錨打入岩層中。當初施工單位在邊坡施做了上、下兩階、共約六百四十支地錨，最長者打入地表以下卅五公尺深，較短者也有十五公尺以上。
由於地錨打入地表下，驗收時不容易發現是否與原設計有誤，也常被質疑是很容易偷工減料的工具，因為地層的變化，而必須進一步補強。（圖︰大陸工程提供╱文︰記者曾鴻儒）
