〔記者林恕暉、劉力仁／台北報導〕木柵內湖線停擺當機，台北市議員紛紛痛批市府搶著通車，木柵線與內湖線測試不足、整合不良，導致此次嚴重事故，北市府極力宣傳的「台北捷運系統穩定度世界第一」，變成一個國際大笑話。

議員李慶鋒、李彥秀說，這起事故根本是內湖線搶通的後遺症，木柵線與內湖線的機電系統完全不同，系統測試不足，為了搶通內湖線，忽略穩定度的要求，才會造成這起事故，耗費龐大社會成本，市府一再吹牛說「台北捷運系統穩定度全世界第一」，這次卻鬧了大笑話，民眾很擔心內湖線會變成「第二個貓纜」。

李慶鋒說，內湖線通車前的履勘檢驗報告就曾指出，內湖線「行控中心接收的誤警訊甚多，未達穩定狀態」，「列車失聯問題仍偶有發生」，「故障與警訊顯示甚多，輕重緩急不易區別」，「通訊與號誌系統欠穩定，偶有失聯情況，必須調整」，他私下請教多位捷運專家，他們都認為木柵內湖線恐怕一年之內都不會穩定，可能經常發生類似問題。

議員王浩說，木柵線與內湖線兩套系統不同，銜接之後全長廿五．七公里，成為全世界最長的無人駕駛運輸系統，兩個系統硬湊在一起，先天不良、後天失調，才會出包連連，這次所幸三列車都停在高架段容易疏散，一旦列車在松山機場及基隆河下方的隧道停擺，必須讓旅客摸黑走出隧道，民眾生命安全逃生都是極大問題。

消基會促找出真正問題 積極處理

消基會董事長謝天仁表示，內湖線一再出狀況，顯示系統方面真正的問題並沒有找到，捷運公司要面對問題積極處理，才不會打擊長久以來消費者對捷運建立的信心。

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