防堵中國車零組件低價傾銷 產發署長楊志清點出台灣兩大優勢
經濟部產業發展署長楊志清接受本報《官我什麼事》專訪。(記者陳品妤攝)
〔記者廖家寧/台北報導〕中國車產能過剩,低價傾銷全球已引起美歐日韓注意,近期又傳出國內整車業者「化整為零」從中國進口零組件比例達95%。經濟部產業發展署署長楊志清接受本報《官我什麼事》專訪時說明經濟部針對汽車國產化新制度,並指出台灣的優勢。
楊志清指出,觀察到2023年時國內汽車整車市場達到了47.6萬輛,是前所未有的數字。其中,MG的HS系列位居第八名,今年3月中旬,國會關切也強化經濟部處理該議題的力道。國內業者引進了一些中國的車款,從零組件進口來台進行整車的組裝,政府為了要公平處理產業議題,因此訂立了新制規範。
楊志清續指,納管的樣態有四種,第一個是中國的品牌與國際品牌合作,第二個是中國的品牌商去併購國際品牌;第三是國際品牌商在中國所生產的車輛;第四當然就是純中國的品牌,都納入管理機制。
至於新制規範業者要逐年提升國產化比例至35%,楊志清說明,經濟部研析國內整車廠的供應鏈情形,國產比例較高的車廠如國瑞汽車,平均加權應該有50%,鴻華所設計的電動車款,也應該有40%,另中華汽車的自主整車,設計研發的比例也達到9成。
楊志清續指,新制必須要讓業者有足夠的緩衝時間去反應跟處理,因此經濟部設定了三年來提升國產化比例,第一年要達到15%、第二年25%、第三年35%;至於已上市的舊車款,也就是在112年拿到合格證的車款,則有加速處理機制,第一年要達到20%、第二年30%、第三年35%。
至於如何提升汽車零組件業競爭力,楊志清指出,舉例而言,智慧電動車輛整車自主能量研發的計畫,目前也已協助鴻華、中華汽車進入研發階段。另產創平台都有推動車輛相關研發補助計畫,協助業者邁向雙軸轉型;不管是數位轉型,或是低碳轉型。
楊志清再指出,台灣的汽車零組件事實上是滿強的,台灣的汽車零組件在過去以來可以看到有兩個強項,第一個就是零組件本身是符合歐美售後服務品質規範,包括車燈、板金以及保險桿,都獲得國際認可。
楊志清續說,再者就是汽車電子的表現很亮眼,例如智慧座艙、觸控面板以及智慧輔助駕駛等,台灣ICT產業結合國內車廠的能量去年達到4000億產值,是比整車的產業產值都還要來得高。
至於傳統的汽車零組件部分,楊志清表示,也是有一些事情要做,因為我們所面對的是中國的低價競爭,所以要讓自己的附加價值力提升,舉例而言,車燈裡去加入攝影鏡頭,或是座椅上能夠有去偵測駕駛者重量的功能,或是輪胎上去嵌入偵測損耗的偵測芯片,都可讓附加價值力提升。
楊志清強調,從現有成果來看,台灣的汽車零組件在國際上是已經嶄露頭角,而且跟歐美車商都有相關合作,台灣用自己的能力走出一條路、闖出自己的一片天,我們應該給自己一個鼓掌。