台中山海環線分拆送審 中市喊話專案全額補助
大台中山海鐵路環線計畫,包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里。(交通局提供)
〔記者蔡淑媛/台中報導〕「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」的山海線可行性研究計畫目前在行政院國發會審議,交通局長葉昭甫今天表示,期盼中央儘速核定,同時市府爭取由中央全額負擔專案補助興建,但也願意配合分攤經費。
交通局長葉昭甫指出,市府推動的「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書,已依交通部今年1月30日書面意見指示,將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線三本報告書,並於2月23日再次提送中央審查,交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院,目前由國發會審議中。
葉昭甫表示,山海環線計畫為地方重大建設,需要中央、地方共同努力,如以中央規劃山海線鐵路高架分配比例,市府要分擔約5成、逾216億經費,但以桃園市鐵路地下化、嘉義縣市鐵路高架化的中央補助比例分別為75%及83%,而且台鐵系統屬於國有財產,未來營運及產權都歸屬於中央,市府爭取比照當年山線豐原到大慶鐵路高架化,由中央全額負擔專案補助興建,但也願意配合分攤經費,但也考量地方財政能力,希望中央可以多幫忙。
綠營議員施志昌表示,現在將山海環線3案拆分,將有利於海線鐵路高架化的進度,但是否要中央全額補助或是調高補助金額比例,必須依遊戲規則,也就是《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》,目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求,能整合都市發展及土地開發,並且合理化鐵路營運財務結構。
施志昌表示,單純要求提高補助不是法治國家應該有的態度,即使盧秀燕說鐵路收益不歸地方,但鐵路長年虧損也不是由地方負擔,而且周邊地價因開發上漲,多收的地價稅,加上鐵路開發的外部經濟,絕對都是地方受益。
楊典忠也說,台中縣市合併升格至今已經13年,海線鐵路部分路段仍單軌,不僅影響對號鐵路班次,也阻斷大甲、清水、沙鹿市區都市發展,好不容易前市長林佳龍提送山海環線鐵路高架化可行性評估,卻因爲經費緣故遭盧市府卡住,對海線長期都市發展相當不公平,希望盧市府不要再阻礙海線軌道建設,儘速讓海線交通持續發展。
山海環線計畫為地方重大建設,「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里。
其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸,烏日車站規劃為高架車站,並在新烏日車站前降回平面;海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站,沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。
立院財政委員會日前赴台中考察「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」。(交通局提供)