屏南快成型 恆春觀光鐵道案重啟
屏南觀光鐵道進入可行性研究階段,規劃將從內獅站出岔。 (記者陳彥廷攝)
路廊不重疊 更名「屏南觀光鐵道」 進入可行性研究
〔記者陳彥廷/屏東報導〕前行政院長林全二○一六年拍板定案的「恆春觀光鐵道」,歷經高鐵、高捷南延屏東及屏南快速公路的整體路網競合,多年來始終只聞樓梯響,自從屏南快速道路(簡稱屏南快)興建計劃去年獲得共識後,恆春半島鐵道系統也更名為「屏南觀光鐵道」並進入可行性研究階段,備受地方期待。
屏南快在地方強烈意願下,幾乎可確定將會拍板興建,楓港以南路廊會與鐵道重疊的情境已經改變,鐵道局開始著手推動屏南觀光鐵道(簡稱屏南鐵),鐵道局更名並上網招標,最後可行性研究由中興工程顧問公司以兩千兩百多萬元得標。
規劃內獅至恆春 38公里8車站
據鐵道局資料,可行性研究內容主要規劃從內獅附近至恆春的鐵道系統,採單線電化沿山側闢建,路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春,共七座新站及改建內獅的八座車站,長度近三十八公里,包括逾十九公里路堤及近十九公里橋梁,沿線主要結合車站布設,增加觀光發展及土地開發的機會。
屏縣府交旅處指出,全案由鐵道局於前瞻基礎建設計畫編列八.五千萬元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業,預期達到健全公共運輸骨幹,舒緩恆春半島公路負荷,並以鐵路串聯活化地區景點觀光,帶動整體發展,所引進的綠色節能運具亦可維護恆春半島生態環境。
屏縣府爭取從高鐵屏東站出發
交旅處表示,更名後更足以具備枋山以南觀光旅運的代表性,這條背山望海的海岸線,在屏鵝公路電纜地下化更顯得壯麗,又再銜接「落山風風景特定區」,觀光資源豐富度並不亞於墾丁國家公園,擁發展潛力,鐵道延伸勢必要與「大動脈」高鐵併同考量,未來將爭取路線首發站從高鐵屏東站共站的站點出發。
交旅處指出,墾丁、台東現階段收假日集中北返的車流已形成公路負荷,屏南快推動的同時並同步進行鐵道系統的爭取,依運具定位,分流南屏東的觀光運輸及快捷通勤,可讓南屏東的旅運環境更加健全。