前華信航空董座批毛治國：缺乏風險分散概念

〔記者黃鐘山／台中報導〕前行政院長毛治國批評新政府的航空政策搞「民粹」，前華信航空董事長、台中市觀光旅遊局長陳盛山23日反批，毛治國缺乏風險分散的概念，把人流及貨運量全押在一個機場，是錯誤政策！他並強調，機場政策必須有定位、均衡分流、風險管理及資源整合等整體考量。

陳盛山指出，所有的機場與港口都有定位、均衡分流、風險管理及資源整合的概念，但毛治國從交通部長到行政院長都有一種迷思，希望發展單一的桃園國際機場，讓它躍升為國際前10大機場，而沒有進行人流與貨運的均衡分流，這是錯誤的政策，必須進行通盤檢討。

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他說，去年桃園機場旅客量為4千萬人次，高雄及松山機場都接近6百萬，台中清泉崗機場234萬，如果桃機發生淹水、停電或設備當機，旅客疏運一定大塞車；另桃園機場有超過2百萬噸的貨運處理能量，高雄僅20萬噸，松山及台中不到1萬噸。

對於國內機場整體規劃，陳盛山認為，客流部分，台中可負責飛行時間3至5小時的航班，高雄5至8小時的航班，桃園8至10小時以上的越洋航班，如此分流，才不會把雞蛋放在同一個籃子裡；中市府也與華航、長榮、華信、立榮等航空公司合作，希望從目前約1萬噸貨運的處理能量，提升至10萬噸。

中市府觀旅局指出，中市府去年成功促使各家航空公司開拓11個國際及兩岸航點，目前中台灣有7百萬人口，市府推動中進中出，成立中台灣7縣市觀光聯盟，而且台中擁有可觀的工商產業、工具機、精密機械及農產品等進出口量。不論人流或物流，都足以支撐清泉崗升級為國際機場。

中市府觀旅局強調，清泉崗機場客運量從99年128萬人次，提高至104年234萬人次，作為中台灣7縣市的進出門戶已蓄積一定能量；國內機場的整體規劃需要進行重新檢討及區隔分工，而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合作「把餅做大」。