「大台中山手線」帶動區域均衡發展

甲后線連結海線大甲站及山線后里站。（記者黃鐘山攝）

〔記者黃鐘山／台中報導〕市長林佳龍提出「大台中山手線環狀鐵路計畫」，將串聯海線大甲站及山線后里站，大甲至追分推動全線雙軌高架化，已高架化的山線鐵路則從大慶站南延至烏日站，形成一個環狀鐵路，希望藉此提升鐵道運能，促使鐵道捷運化，並帶動區域均衡發展。

市府交通局長王義川三日進行「大台中山手線規劃」專案報告時指出，前市府推動的「山海環線」計畫，自一○二年啟動可行性評估，但因回收效益自償率不足、引用資料老舊、海線雙軌高架化經濟現值為負值等因素遭駁回，新市府團隊重新檢視財務計畫，七月十四日提出「大台中山手線環狀鐵路計畫」，函報交通部審議。

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王義川指出，「大台中山手線規劃」中，甲后線是環狀鐵路網的上環，連結北台中地區海線大甲站及山線后里站，中間新增外埔、月眉、后科三站，總長一三．四公里，預估經費約二七三億，山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。

海線鐵路北自大甲、南至追分推動全線雙軌高架化，沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站，距離約三○．四公里，預估經費約六二六億；市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。

山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行，總長約二一．七公里，中間新增栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等站，預計後年啟用；此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步延至烏日，將可取消光日路地下道，距離約三．八公里，預估經費約六十二億元。

市府都市發展局長王俊傑指出，甲后線對北台中發展非常關鍵，市府已在北台中規劃發展精緻農業，鐵路網完成後將可創造很大效益；此外，該路線多為非都市計畫用地，因此土地取得相對單純，未來沿線造鎮將是發展關鍵。